Η τα αλλάζουμε ή θα μετράμε φέρετρα

 

Στην Ελλάδα του 2025, η οδήγηση δεν είναι δικαίωμα, είναι ένα αυτονόητο κεκτημένο, ακόμη κι αν δεν βλέπεις, δεν ακούς, δεν μπορείς να κρατήσεις το τιμόνι…

Το τραγικό δυστύχημα στο Λεβίδι Αρκαδίας, όπου ένας 83χρονος οδηγός έκοψε το νήμα της ζωής μιας ανυποψίαστης γυναίκας, ενώ και εκείνος είναι σε άσχημη κατάσταση, έρχεται να υπενθυμίσει με τον πιο σκληρό τρόπο το πρόβλημα που όλοι γνωρίζουμε αλλά κανείς δεν τολμά να αντιμετωπίσει ουσιαστικά… την ανεξέλεγκτη παρουσία υπερηλίκων οδηγών στους ελληνικούς δρόμους, τη διάλυση κάθε ελεγκτικού μηχανισμού και το εμπόριο πιστοποιητικών για ένα… πενηντάρικο.

Το κράτος κλείνει τα μάτια σε ένα πρόβλημα το οποίο θυμάται επιδερμικά και σε δηλώσεις, μόνο όταν έχουμε νεκρούς. Μην κρυβόμαστε: Οι εξετάσεις είναι ανύπαρκτες. Οι «ιατρικές βεβαιώσεις» αγοράζονται φτηνά από φίλους, κουμπάρους και μπατζανάκηδες των γιατρών (ιδιαίτερα της επαρχίας) που με μία υπογραφή βεβαιώνουν ότι ο παππούς μπορεί να βλέπει «σαν γεράκι» και να αντιδρά «σαν 25άρης».

50 ευρώ κοστίζει σήμερα το “διαβατήριο θανάτου”.

Τι λέει ο νόμος; Σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, κάθε οδηγός άνω των 74 ετών οφείλει να ανανεώνει το δίπλωμά του κάθε τρία (!) χρόνια και να περνάει από οφθαλμολογικό έλεγχο και παθολογικό έλεγχο και τέλος.

Ο νομοθέτης λοιπόν, κάνει μελλοντική διάγνωση πως ένας άνθρωπος 79 ετών θα είναι για τα επόμενα τρία χρόνια μια χαρά να οδηγεί. Και αυτό με δύο απλά χαρτιά από τους ιατρούς; Για πρακτική επανεξέταση ουδείς λόγος…

Από την άλλοι κάποιοι -έστω λίγοι ευτυχώς- γιατροί, αντί να ελέγχουν πραγματικά, υπογράφουν για 50€. Τα ξέρουμε όλοι, μην κρυβόμαστε. Βλέπουμε τον άνθρωπό μας να πιάνει το τιμόνι, γνωρίζοντας ότι δεν μπορεί και απλά το επιτρέπουμε…

Σιωπηλοί συνένοχοι και εμείς, όπως και το κράτος.

Σε καμία περίπτωση δε λέω ότι όλοι οι υπερήλικες είναι στην ίδια κατάσταση, όπως όλοι οι 60ρηδε δεν είναι στην ίδια κατάσταση. Όμως αυτό πρέπει να κρίνεται από άλλους και όχι από τους ίδιους, γιατί το αυτοκίνητο και οι δρόμοι αφορά όλη την κοινωνία…

 

Χρειάζονται λοιπόν μέτρα τώρα:

Υποχρεωτικές και ανεξάρτητες επανεξετάσεις σε ηλικίες άνω των 74. Όχι στημένες εξετάσεις από “γνωστούς” εξεταστές.

Δημόσιες, αυστηρές ιατρικές εξετάσεις με ηλεκτρονική καταγραφή και διασταύρωση στοιχείων. Όχι χαρτάκια που αγοράζονται.

Ηλεκτρονικός φάκελος υγείας για κάθε οδηγό, συνδεδεμένος με το δίπλωμα. Καρδιοπάθειες, οφθαλμολογικά προβλήματα, άνοια – όλα να καταγράφονται και να εμποδίζουν την ανανέωση αν υπάρχει κίνδυνος.

Αυστηρά πρόστιμα και ποινές για γιατρούς και εξεταστές που παρανομούν. Να χάνουν ακόμα και την άδεια ασκήσεως επαγγέλματος.

Δικαίωμα στις ελεγκτικές αστυνομικές αρχές όποτε αυτές κρίνουν μετά από έλεγχο στον δρόμο, να στέλνουν έναν υπέργηρο για εξετάσεις -κρατώντας του την άδεια οδήγησης μέχρι να αποδειχθεί ότι μπορεί

Αν σεβόμαστε τη ζωή, αν σεβόμαστε τους μεγαλύτερους σε ηλικία ανθρώπους μας, πρέπει να σεβόμαστε την αλήθεια: όταν ένας άνθρωπος δεν μπορεί να οδηγήσει, δεν έχουμε το δικαίωμα να τον αφήνουμε… δεν έχει το δικαίωμα να κρατάει στα χέρια του τη ζωή των άλλων.

Η Ελλάδα δεν αντέχει άλλες σιωπηλές τραγωδίες, άλλους άδικους θανάτους από την ανευθυνότητα και την αδιαφορία. Καιρός να σταματήσουμε να προσποιούμαστε ότι δεν βλέπουμε το πρόβλημα. Γιατί όταν το επόμενο δυστύχημα χτυπήσει τη δική μας πόρτα, θα είναι αργά για δάκρυα.

Ή αλλάζουμε ή συνεχίζουμε να μετράμε φέρετρα.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Υπουργείο Οικονομικών: Εξετάζει αύξηση του ορίου απαλλαγής ΦΠΑ έως 18.000 ευρώ για μικρές επιχειρήσεις

 

Σήμερα το όριο είναι στα 10.000 ευρώ - Τα σενάρια που εξετάζονται για εφαρμογή την 1η Ιουλίου - Η αλλαγή αποσκοπεί στη μείωση του διοικητικού και λογιστικού κόστους για εκατοντάδες χιλιάδες μικρές επιχειρήσεις και ελεύθερους επαγγελματίες

Την αύξηση του ορίου ακαθαρίστων εσόδων μέχρι το οποίο ισχύει απαλλαγή για τις μικρές επιχειρήσεις από την υποχρέωση είσπραξης και απόδοσης ΦΠΑ στο Δημόσιο εξετάζει η ηγεσία του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών.

Το όριο, που σήμερα βρίσκεται στα 10.000 ευρώ, σχεδιάζεται να αυξηθεί στα 15.000 ή και στα 18.000 ευρώ από την 1η Ιουλίου 2025, στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ενσωμάτωσης της ευρωπαϊκής Οδηγίας 2020/285.

Η αλλαγή αυτή αποσκοπεί στη μείωση του διοικητικού και λογιστικού κόστους για εκατοντάδες χιλιάδες μικρές επιχειρήσεις και ελεύθερους επαγγελματίες, ενώ ταυτόχρονα θα μειώσει τον φόρτο των φορολογικών αρχών.

Σήμερα, το ισχύον όριο των 10.000 ευρώ στην Ελλάδα θεωρείται χαμηλό σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες: στην Ιταλία, τη Ρουμανία και την Τσεχία έχει ήδη τεθεί στο ανώτατο επιτρεπόμενο επίπεδο των 85.000 ευρώ, ενώ στη Λιθουανία φτάνει τα 55.000 ευρώ και στην Πολωνία τα 40.000 ευρώ.

Η Ελλάδα όφειλε να έχει ενσωματώσει την Οδηγία έως τις 31 Δεκεμβρίου 2024. Ωστόσο, η καθυστέρηση στην προσαρμογή προκάλεσε την παρέμβαση της Κομισιόν, που απέστειλε στην Αθήνα επίσημη προειδοποίηση. Σε απάντηση, οι ελληνικές αρχές δεσμεύτηκαν ότι η σχετική νομοθετική ρύθμιση θα έχει ολοκληρωθεί έως το τέλος Ιουνίου 2025.

Το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών επιδιώκει να προσδιορίσει σε ποιο επίπεδο η αύξηση του ορίου δεν θα προκαλέσει σημαντική απώλεια εσόδων για τον προϋπολογισμό. Συγκεκριμένα, εξετάζεται αν τα έσοδα που ενδεχομένως θα χαθούν από την κατάργηση της υποχρέωσης είσπραξης ΦΠΑ από περισσότερες επιχειρήσεις είναι μικρότερα ή τουλάχιστον ίσα με το όφελος που θα προκύψει από τη δραστική μείωση του κόστους διαχείρισης και συμμόρφωσης τόσο για το Δημόσιο όσο και για τις ίδιες τις επιχειρήσεις. Δηλαδή, το όφελος από την απλούστευση και τη μείωση της γραφειοκρατίας πρέπει να υπερκαλύπτει ή να εξισορροπεί τη δημοσιονομική απώλεια, ώστε η συνολική επίπτωση να είναι ουδέτερη ή θετική.

Οι πρώτες εκτιμήσεις βασισμένες σε ένα σενάριο αύξησης στα 25.000 ευρώ έδειξαν απώλεια εσόδων ύψους 125 εκατ. ευρώ ετησίως, ποσό που θεωρείται υψηλό λόγω των αυξημένων δημοσιονομικών στόχων για το 2025. Έτσι, το επικρατέστερο σενάριο σήμερα είναι η αύξηση του ορίου στα 15.000 ή στα 18.000 ευρώ.

Το Επιχειρησιακό Σχέδιο της ΑΑΔΕ για το 2025 προβλέπει, συγκεκριμένα, την ολοκλήρωση όλων των νομοθετικών και τεχνικών διαδικασιών για την ενσωμάτωση της Οδηγίας 2020/285 μέχρι το τέλος Ιουνίου 2025. Περιλαμβάνει επίσης τη δημιουργία νέας ηλεκτρονικής πλατφόρμας μέσω της οποίας οι μικρές επιχειρήσεις θα μπορούν να αιτούνται υπαγωγή στο νέο καθεστώς απαλλαγής, τόσο για δραστηριότητες στην Ελλάδα όσο και σε άλλα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Με το νέο καθεστώς, οι μικρές επιχειρήσεις θα μπορούν να δραστηριοποιούνται χωρίς ΦΠΑ, αρκεί ο ετήσιος τζίρος τους να μην υπερβαίνει το νέο ανώτατο όριο που θα αποφασιστεί για την Ελλάδα. Ταυτόχρονα, ελληνικές επιχειρήσεις θα έχουν τη δυνατότητα να αιτούνται απαλλαγή και σε άλλες χώρες, υπό την προϋπόθεση ότι ο συνολικός κύκλος εργασιών τους στην Ε.Ε. δεν θα ξεπερνά τα 100.000 ευρώ.

Η ένταξη στο νέο καθεστώς σημαίνει ότι οι επιχειρήσεις δεν θα υποχρεούνται να αποδίδουν ΦΠΑ για τις πράξεις τους, αλλά ταυτόχρονα θα χάνουν το δικαίωμα έκπτωσης ΦΠΑ για αγορές και υπηρεσίες που σχετίζονται με τις συναλλαγές τους. άτι που σημαίνει ότι θα πρέπει να υπάρξει «ζύγισμα» και λεπτομερής αξιολόγηση των δεδομένων κάθε επιχείρησης πριν από την απόφαση υπαγωγής στο νέο πλαίσιο.

Η τελική απόφαση για το ακριβές ύψος του ορίου αναμένεται να ληφθεί και να ανακοινωθεί έως τα τέλη Μαΐου, ενώ η εφαρμογή του νέου συστήματος αναμένεται να ξεκινήσει από την 1η Ιουλίου 2025.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Μεγάλη ανατροπή με το κοινωνικό μέρισμα 250 ευρώ σε συνταξιούχους

 

Κοινωνικό μέρισμα 250 ευρώ θα λάβουν και οι συνταξιούχοι ΑμεΑ κάτω των 65 ετών, μία κοινωνική ομάδα που είχε αποκλειστεί κατά τη εξειδίκευση των μέτρων την προηγούμενη Τρίτη.

Χωρίς ηλικιακό περιορισμό θα καταβάλλεται στους συνταξιούχους ΑμεΑ το κοινωνικό μέρισμα των 250 ευρώ κάθε Νοέμβριο, σύμφωνα με όσα δήλωσε ο Κυβερνητικός Εκπρόσωπος, Παύλος Μαρινάκης.

Μιλώντας το πρωί στο MEGA σχετικά με τα μέτρα που ανακοίνωσε πρόσφατα ο Πρωθυπουργός, ο κ. Μαρινάκης τόνισε πως η ενίσχυση αυτή θα έχει μόνιμο χαρακτήρα και διευκρίνισε ότι οι αναπηρικές συντάξεις θα εξαιρούνται από το ηλικιακό όριο των 65 ετών. «Ήταν από την αρχή στις προθέσεις μας να εφαρμοστεί αυτό το μέτρο», σημείωσε.

Το θέμα είχε φέρει στην κορυφή της ατζέντας η ΕΝΥΠΕΚΚ και ο Αλέξης Μητρόπουλος είχε αναφέρει πως μισό εκατομμύριο συνταξιούχοι ΑμΕΑ-χήρες-ορφανά που λαμβάνουν τις χαμηλότερες συντάξεις στην Ελλάδα, αλλά έχουν ηλικία κάτω των 65 ετών, μένουν εκτός και δεν θα λάβουν το κοινωνικό μέρισμα. Η κυβέρνηση τώρα, δια στόματος του Παύλου Μαρινάκη ήρθε να διορθώσει εν μέρει την στρέβλωση αυτή.

Μένει να φανεί ποια «αντιμετώπιση» θα έχουν και οι χήρες - ορφανά όσον αφορά το κοινωνικό μέρισμα.

Η ΕΝΥΠΕΚΚ επισήμανε πως σύμφωνα με τα τελευταία επίσημα στοιχεία του Υπουργείου Εργασίας/ΗΔΙΚΑ για τον Φεβρουάριο 2025, 460.638 συνταξιούχοι γήρατος, αναπηρίας, χηρείας, ορφανίας και μειωμένης σύνταξης έχουν τις μικρότερες συντάξεις σε σύνολο 2.502.670 συνταξιούχων.

Ε.Σ.Α.μεΑ. : Δεκτό το δίκαιο αίτημα της Ε.Σ.Α.μεΑ. για συμπερίληψη των χαμηλοσυνταξιούχων με αναπηρία στο επίδομα στήριξης χωρίς ηλικιακό όριο σύμφωνα με τον Κυβερνητικό Εκπρόσωπο

Η ΕΣΑμεΑ πέτυχε την αποδοχή του δίκαιου αιτήματός της: Στο επίδομα στήριξης των 250 ευρώ θα ενταχθούν όλοι οι χαμηλοσυνταξιούχοι με αναπηρία ανεξαρτήτως ηλικίας, όπως επιβεβαίωσε ο Κυβερνητικός Εκπρόσωπος Παύλος Μαρινάκης σε ενημερωτική τηλεοπτική εκπομπή σήμερα το πρωί. Αναμένουμε να δούμε τη συνολική απόφαση της Κυβέρνησης να συμπεριλαμβάνει όλη την ευάλωτη ομάδα των ατόμων με αναπηρία, χρόνιες ή/και σπάνιες παθήσεις και θα παρέμβουμε άμεσα όπου χρειαστεί.

Η ΕΣΑμεΑ διαμαρτυρήθηκε έντονα την προηγούμενη εβδομάδα καθώς σύμφωνα με τις εξαγγελίες του πρωθυπουργού και του οικονομικού επιτελείου της Κυβέρνησης, η μόνιμη ετήσια οικονομική ενίσχυση ύψους 250 ευρώ άφηνε εκτός χαμηλοσυνταξιούχους με αναπηρία κάτω των 65 ετών, ορφανά τέκνα με αναπηρία που λαμβάνουν τη σύνταξη των θανόντων γονέων τους και είναι κάτω των 65, δηλαδή τους πιο σκληρά δοκιμαζόμενους πολίτες.

Συνεχίζουμε να τονίζουμε ότι η μόνιμη επιστροφή ενός ενοικίου, όπως γενικότερα η στεγαστική πολιτική της Πολιτείας, δεν λαμβάνει υπόψη τις ιδιαίτερες ανάγκες της αναπηρίας. Ειδικά τα άτομα με κινητικές αναπηρίες, δυσκολεύονται σημαντικά στην εύρεση προσβάσιμης κατοικίας, η οποία είναι αισθητά ακριβότερη ακόμη και από τα πλέον υπερτιμημένα μη προσβάσιμα σπίτια.

Ταυτόχρονα το αναπηρικό κίνημα συνεχίζει να αγωνίζεται για μια διαφορετική προσέγγιση της αναπηρίας από την Πολιτεία, η οποία δεν αποκλείει επιδόματα στήριξης αλλά δίνει ουσιαστικές και μόνιμες λύσεις- ανάσες στα άτομα με αναπηρία, χρόνιες ή/και σπάνιες παθήσεις και στις οικογένειές τους:

Αύξηση των αναπηρικών επιδομάτων, με την καθιέρωση μηχανισμού αυτόματης προσαρμογής, συνδεδεμένου με την ετήσια αύξηση του κατώτατου μισθού. Σήμερα τα αναπηρικά επιδόματα δεν αρκούν ούτε καν για τα στοιχειώδη.

Αναμόρφωση του τρόπου υπολογισμού της εθνικής σύνταξης, ώστε να μην εξαρτάται από το ποσοστό αναπηρίας. Είναι πάγιο και δίκαιο αίτημα του αναπηρικού κινήματος αυτό να καταργηθεί: δεν μπορεί η εθνική σύνταξη των συνταξιούχων με αναπηρία που λαμβάνουν αναπηρική σύνταξη να δίνεται με χαρακτηριστικά επιδομάτων.

Κατάργηση της διακοπής του επιδόματος αναπηρίας όταν το άτομο με αναπηρία καταφέρει να εργαστεί. Το επίδομα αναπηρίας δίνεται για την κάλυψη του πρόσθετου κόστους των αναγκών που προκύπτουν από την αναπηρία, εάν ληφθεί υπόψη και η έλλειψη κρατικών υποστηρικτικών δομών και προγραμμάτων στήριξής τους εντός της κοινότητας. Στη χώρα με ένα από τα μεγαλύτερα ποσοστά ανεργίας των ατόμων με αναπηρία εντός ΕΕ, πρέπει να πάψουν να ισχύουν τα πρόσθετα εμπόδια που μπαίνουν από πλευράς κράτους.

Κατάργηση της άδικης διακοπής των προνοιακών επιδομάτων των ανασφάλιστων ή έμμεσα ασφαλισμένων ατόμων με αναπηρία, στην περίπτωση που τους χορηγηθεί σύνταξη των θανόντων γονέων τους, όταν το ύψος της τελευταίας υπερβαίνει εκείνο του επιδόματος. Είναι απαράδεκτο άτομα με αναπηρία να καταδικάζονται σε πλήρη οικονομική ένδεια, τη στιγμή μάλιστα που χάνουν τους γονείς - προστάτες τους, ακολουθώντας τη συλλογιστική της αποσύνδεσης του επιδόματος βαριάς νοητικής αναπηρίας, το 2023 (KYA Δ12α/Γ.Π.οικ./41349/ 20.04.2023, Φ.Ε.Κ. 2608 Β').

Κατάργηση της διακοπής του επιδόματος αναπηρίας σε άτομα με αναπηρία που ζουν σε οικοτροφεία και ιδρύματα: Αν λαμβάνουν σύνταξη αυτή συνεχίζεται, η διακοπή του επιδόματος είναι παράλογη και πρέπει να πάψει, καθώς αφορά ανάγκες που δεν καλύπτονται πλήρως από τη διαμονή.

Διευκόλυνση της εργασίας για συνταξιούχους με αναπηρία, με την εφαρμογή της νομοθεσίας για την Ίση Μεταχείριση και στο δημόσιο τομέα.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Πετάτε χρυσό 22 καρατίων στα σκουπίδια χωρίς να το καταλαβαίνετε - Οι ειδικοί προειδοποιούν

 

Μπορεί ό,τι πιάνετε να μην γίνεται χρυσός, αλλά σίγουρα κάποια από αυτά που θεωρείτε σκουπίδια ίσως κρύβουν ψήγματά του.

 

 

Καθώς η τεχνολογία εξελίσσεται, πετάμε όλο και περισσότερες ηλεκτρονικές συσκευές, θεωρώντας ότι είναι άχρηστες, δημιουργώντας ρυπογόνα απόβλητα.

Ωστόσο, μια ομάδα Ελβετών επιστημόνων (ETH Zurich) έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου σχεδόν σε κάθε σπίτι με τα ευρήματά της για τη συσκευή αυτή.

Οι επιστήμονες ανακάλυψαν ένα αντικείμενο που θα μπορούσε να αποτελέσει χρυσωρυχείο, χάρη σε μια μέθοδο που επιτρέπει την εξαγωγή πολύτιμων μετάλλων από τα ηλεκτρονικά απόβλητα. Πρόκειται για μια «βιώσιμη» εναλλακτική λύση που βασίζεται σε μια μέθοδο που χρησιμοποιείται ήδη στη βιομηχανία τροφίμων και δεν επιβαρύνει το περιβάλλον.

Σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσιεύονται στο περιοδικό Avanced Materials, η ομάδα των επιστημόνων απέκτησε ένα ψήγμα 450 χιλιοστόγραμμα χρυσού 22 καρατίων χρησιμοποιώντας 20 παλιές μητρικές πλακέτες υπολογιστών.

Στα περισσότερα νοικοκυριά, όταν ένας επιτραπέζιος υπολογιστής αντικαθίσταται από έναν φορητό υπολογιστή, ένας πύργος εξοπλισμού απορρίπτεται, αλλά ο χρυσός μπορεί να αποκτηθεί με τη μέθοδο των επιστημόνων.

Με επεξεργασία υπό όξινες συνθήκες και υψηλές θερμοκρασίες παρήγαγαν εναιώρημα πρωτεϊνικών νανοϊνών. Από αυτό προέκυψε ένα τζελ και τελικά δημιουργήθηκε ένα σφουγγάρι στη βάση του.

Διαλύοντας τα μεταλλικά μέρη της πλάκας και ιονίζοντάς τα, τα πέρασαν μέσα από το σφουγγάρι, το οποίο προσέλκυσε ιόντα χρυσού. Για να αποκτήσουν το ψήγμα, απλώς θέρμαναν το σφουγγάρι και μείωναν την ποσότητα των παγιδευμένων ιόντων.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Επανέρχεται ο κλασικός μοχλός ταχυτήτων;

 

Από τη στιγμή που η τεχνολογία των αυτομάτων κιβωτίων ταχυτήτων βελτιώθηκε και ο ηλεκτρονικός έλεγχός τους έχει εξελιχθεί σημαντικά, οι άνθρωποι των αυτοκινητοβιομηχανιών έκριναν ότι η τοποθέτηση του σχετικού μοχλού στη βάση της κονσόλας ή στην κολόνα του τιμονιού ήταν περιττή.

Αντ’ αυτού, προκρίθηκε η τοποθέτηση ενός μικρότερου λεβιέ -αρχικά- και η πλήρης αντικατάστασή του από έναν διακόπτη, τελικά. Έτσι, όλο και συχνότερα βλέπουμε ότι στα νέα μοντέλα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) υπάρχει απλώς ένας τέτοιος, είτε πιεζόμενος είτε πιεζοπεριστροφικός.

Η λύση επιτάθηκε με τη δημιουργία και τις πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων.

Η απουσία κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτά, κάνει άχρηστη -ουσιαστικά- την ύπαρξη σχετικού μοχλού. Έτσι, η επιλογή της φοράς κίνησης του οχήματος, δηλαδή είτε προς τα εμπρός είτε προς τα πίσω, γίνεται μέσω του αντίστοιχου διακόπτη.

Η πιο πρόσφατη ιδιότυπη εφαρμογή αφορά στη λεγόμενη «Crystal Sphere» στο νέο αμιγώς ηλεκτροκίνητο Genesis GV60.

Είναι ένας διαφανής θόλος που μοιάζει σαν κόσμημα οποίος αναποδογυρίζει όταν ο οδηγός εκκινήσει το όχημα και αποκαλύπτεται ο πιεζοπεριστροφικός διακόπτης για την επιλογή της φοράς κίνησης.

Μάλιστα, σε κάποιες περιπτώσεις (π.χ. Tesla) δεν υπάρχει ούτε αυτός. Η επιλογή πραγματοποιείται από τον οδηγό μέσω της οθόνης αφής, μετακινώντας το δάκτυλό του επί αυτής αντίστοιχα.

Βεβαίως, η απουσία του μοχλού ταχυτήτων έδωσε μεγαλύτερη ελευθερία στους σχεδιαστές εσωτερικού των νέων μοντέλων να εφαρμόσουν τις ιδέες τους, να δημιουργηθεί περισσότερος ωφέλιμος χώρος για τους εμπρός επιβάτες, αλλά και πιο ευμεγέθεις θήκες για μικροαντικείμενα.

Η έλλειψη του μοχλού ταχυτήτων δημιούργησε νέα εικόνα και δεδομένα σε ό,τι αφορά στην αισθητική και η προσπάθεια των εταιρειών να διακριθούν σε αυτόν τον τομέα έχει αποτέλεσμα αναφορικά με την όποια πρωτοτυπία προτιμήσουν να εφαρμόσουν.

Όμως, έχει αρχίσει να ενισχύεται το πρόβλημα της σωστής και αξιόπιστης επιλογής φοράς κίνησης του οχήματος από τον οδηγό. Πλέον, πολλοί αντιμετωπίζουν δυσκολίες με τους νέους επιλογείς ταχυτήτων, όπως προκύπτει από τα παράπονα που διατυπώνονται προς τις εταιρείες.

Ο τρόπος αλλαγής γίνεται όλο και πιο περίπλοκος, προκαλώντας σύγχυση στον οδηγό κάποιες φορές. Αυτή η προσέγγιση δεν είναι απλώς ενοχλητική, μπορεί να αποδειχθεί επικίνδυνη σε κάποιες περιπτώσεις.

Τα παράπονα για την «εξαφάνιση» του μοχλού ταχυτήτων δεν επισημαίνονται μόνο από τους οδηγούς. Τον προβληματισμό τους εκφράζουν τόσο οι δημοσιογράφοι του αυτοκινητικού Τύπου αλλά και οι άνθρωποι του Euro NCAP.

Οι τελευταίοι έχουν διαπιστώσει από τις δοκιμές αξιολόγησης που πραγματοποιούν ότι αυτό που φαντάζει καινοτόμο και σύγχρονο τελικά μπορεί να δημιουργήσει πρόβλημα ασφάλειας στον δρόμο και σε πραγματικές συνθήκες κίνησης.

Όπως δηλώνουν, ο οδηγός πιθανόν να μπερδευτεί και να μην επιλέξει σωστά και έγκαιρα αυτό που θέλει να κάνει με τους υπάρχοντες διακόπτες-«μοχλούς».

Μένει να δούμε εάν οι εταιρείες θα επαναφέρουν τον κλασικό μοχλό ταχυτήτων, είτε στην τυπική μορφή του είτε σε μια διαφοροποιημένη, έπειτα από τα αυξανόμενα παράπονα.

Θυμίζουμε ένα άλλο πρόβλημα που προέκυψε με την κατάργηση των φυσικών διακοπτών για τον επιμέρους χειρισμό βασικών συστημάτων του οχήματος και την αντικατάστασή τους από επιφάνεια αφής.

Πλέον, κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες (π.χ. Volkswagen
) αναγνωρίσαν ότι αυτό ήταν εσφαλμένο, καθώς δημιουργεί πρόβλημα στους οδηγούς και ανακοίνωσαν τη μερική επαναφορά τους στα προσεχή μοντέλα τους.

Περισσότερα ΕΔΩ

Διαβάστε περισσότερα

Έρχεται νέος χάρτης για γρήγορες δίκες - Τι θα περιλαμβάνει

 

Στόχος είναι μέσα σε έξι μήνες να μπορούν να συζητούνται οι αγωγές και μέσα σε λιγότερες από 700 μέρες να έχουν εκδοθεί τελεσίδικες αποφάσεις

Ο διακηρυγμένος στόχος της ηγεσίας του υπουργείου Δικαιοσύνης για στρατηγικές μεταρρυθμίσεις στο δικαστικό σύστημα με στόχο την ταχύτερη εκκαθάριση μιας σειράς υποθέσεων που καθυστερούν επί χρόνια, ξεκίνησε με τον δικαστικό χάρτη και τώρα, με τον νέο Κώδικα Πολιτικής Δικονομίας που είναι προ των πυλών, υλοποιείται το επόμενο καθοριστικό βήμα επ’ ωφελεία των πολιτών.

Ο στόχος είναι μέσα σε έξι μήνες να μπορούν να συζητούνται οι αγωγές και μέσα σε λιγότερες από 700 μέρες να έχουν εκδοθεί τελεσίδικες αποφάσεις, στον μισό χρόνο από αυτόν που απαιτείται σήμερα. Τα βήματα για τις δομικές αλλαγές που αφορούν την επίλυση αστικών διαφορών και διεκδικήσεων περιγράφονται με αναλυτικό τρόπο στον Κώδικα Πολιτικής Δικονομίας, το σχέδιο του οποίου είναι αποτέλεσμα πολύμηνης εργασίας επιτροπής αποτελούμενης από δικαστικούς λειτουργούς, καθηγητές πανεπιστημίου και δικηγόρους υπό την προεδρία του υφυπουργού Δικαιοσύνης Ιωάννη Μπούγα.

Το νέο σχέδιο νόμου που, σύμφωνα με πληροφορίες των «ΝΕΩΝ», αναμένεται άμεσα να παρουσιαστεί στο Υπουργικό Συμβούλιο για να τεθεί σε ισχύ από τις πρώτες μέρες του επόμενου δικαστικού έτους, δηλαδή από τον Σεπτέμβριο του 2025, αποτελεί το θεσμικό εργαλείο για την ταχύτερη εκδίκαση αστικών υποθέσεων μειώνοντας δραστικά και τον χρόνο που μεσολαβεί από την κατάθεση της αγωγής μέχρι τη συζήτησή της, αλλά και τον χρόνο από τη συζήτηση μέχρι την έκδοση της δικαστικής απόφασης για την οποία μέχρι τώρα οι διάδικοι χρειάζεται να περιμένουν επί μακρόν, κάποιες δε φορές για χρόνια. «Κλειδί» στις αλλαγές που επεξεργάστηκε η επιτροπή αποτελεί ο ορισμός της δικασίμου αμέσως με την κατάθεση της αγωγής και στόχος του υπουργείου είναι η αξιοποίηση του χρόνου προδικασίας στον πρώτο βαθμό, αλλά και σε επίπεδο ένδικων μέσων.

Οι αλλαγές

Με τις προωθούμενες αλλαγές οι διάδικοι θα γνωρίζουν αμέσως μετά την κατάθεση της αγωγής πότε ακριβώς θα συζητηθεί η υπόθεσή τους, διάστημα που δεν θα ξεπερνά τους έξι μήνες, ενώ τώρα υπάρχουν διαδικασίες που για να οριστεί η εκδίκαση μιας διαφοράς μπορεί να χρειαστεί να περάσουν δυόμισι ή ακόμα και τρία χρόνια.

Με βάση τις νέες διατάξεις του Κώδικα Πολιτικής Δικονομίας αξιοποιείται πλήρως ο χρόνος της προδικασίας (δηλαδή το διάστημα που μεσολαβεί από την κατάθεση της αγωγής μέχρι την ημέρα συζήτησης) και όταν η υπόθεση φτάσει στο ακροατήριο θα είναι ώριμη για εκδίκαση, ενώ τυχόν τυπικά κενά και παραλείψεις θα μπορούν να έχουν καλυφθεί ύστερα από υπόδειξη του αρμόδιου δικαστικού λειτουργού. Για πρώτη φορά μάλιστα σε αυτό το χρονικό στάδιο, ο δικαστής θα μπορεί με μια απλή διάταξη να υποδεικνύει τις ελλείψεις αυτές που αν δεν καλυφθούν μέσα σε συγκεκριμένη προθεσμία, η αγωγή θα απορρίπτεται, χωρίς να επιβαρύνονται, όπως συμβαίνει τώρα, τα πινάκια των δικαστηρίων. Σε περίπτωση όμως που ο διάδικος εμείνει στη συζήτηση της αγωγής με τις όποιες ελλείψεις της και τελικά χάσει τη δίκη, τότε θα επιβαρύνεται με ένα πρόσθετο οικονομικό «πέναλτι».

Εκσυγχρονισμός

Με τις αλλαγές αυτές εκτιμάται ότι είναι εφικτό, όχι πλέον μόνο στα χαρτιά, αλλά στην πράξη, και μάλιστα στο άμεσο μέλλον, η χώρα μας να καταφέρει να μειώσει τον χρόνο έκδοσης των τελεσίδικων αποφάσεων από τις 1.482 μέρες που απαιτούνται σήμερα στις 637, που είναι και ο μέσος όρος έκδοσης τέτοιων αποφάσεων των χωρών – μελών του Συμβουλίου της Ευρώπης.

Κατά κοινή ομολογία, όλες αυτές οι παρεμβάσεις, όπως έχουν επισημάνει σε δημόσιες τοποθετήσεις τους τόσο ο υπουργός Δικαιοσύνης Γ. Φλωρίδης όσο και ο αρμόδιος υφυπουργός Ι. Μπούγας, θα συμβάλουν αποτελεσματικά στην απλούστευση των διαδικασιών, στον εκσυγχρονισμό και στην επιτάχυνση απονομής της δικαιοσύνης στη χώρα μας, που αποτελεί εδώ και δεκαετίες τη μεγαλύτερη παθογένεια του δικαστικού συστήματος στην Ελλάδα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το σχέδιο του νέου Κώδικα Πολιτικής Δικονομίας θα τεθεί άμεσα σε δημόσια διαβούλευση, ενώ παράλληλα θα υπάρξει διάλογος με τους εκπροσώπους όλων των θεσμικών φορέων της Δικαιοσύνης, ώστε να συμβάλει ο καθένας από την πλευρά του στην επίτευξη του κοινού στόχου, που δεν είναι άλλος από μια δικαιοσύνη που θα επιλύει τις διαφορές με ταχύτητα και αποτελεσματικότητα, θα εμπνέει εμπιστοσύνη και θα πάψει να αποτελεί τροχοπέδη στην επιχειρηματικότητα.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Νέο ευρωπαϊκό σχέδιο: Ποια αυτοκίνητα και φορτηγά θα πρέπει να ελέγχονται κάθε χρόνο

 

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ζητά τα παλαιότερα αυτοκίνητα να υποβάλλονται συχνότερα σε τεχνικούς ελέγχους. Ωστόσο, για να τεθεί σε ισχύ αυτή η πρόταση, απαιτείται η έγκριση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και των κρατών - μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Με το νέο αυτό μέτρο, η Επιτροπή στοχεύει στη μείωση των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα.

Σύμφωνα με την οδηγία που προωθεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνεται η καθιέρωση υποχρεωτικού ετήσιου ελέγχου για τα αυτοκίνητα που έχουν ηλικία άνω των δέκα ετών.

Όπως ισχυρίζεται, το μέτρο αυτό θα μπορούσε να συμβάλει στη μείωση του αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων και των θυμάτων. Η πρόβλεψη της Επιτροπής είναι ότι η εφαρμογή ετήσιων τεχνικών ελέγχων σε αυτοκίνητα και φορτηγά θα μπορούσε να μειώσει τους θανάτους και τους τραυματισμούς στους δρόμους κατά 1%.

Ευρωπαϊκή Επιτροπή: «Η επιθεώρηση μπορεί να κάνει σημαντική διαφορά»

Τα παλαιότερα οχήματα είναι πιο επιρρεπή σε βλάβες. Μελέτες δείχνουν ότι εμπλέκονται συχνότερα σε ατυχήματα και εμφανίζουν υψηλότερα ποσοστά εκπομπών ρύπων. Όπως σημειώνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, «δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα ευθύνονται για τη συντριπτική πλειονότητα των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων – ακόμη κι αν τα τεχνικά ελαττώματα ευθύνονται μόνο για ένα σχετικά μικρό ποσοστό των αιτιών – ο ετήσιος έλεγχος των παλαιότερων αυτοκινήτων μπορεί να κάνει σημαντική διαφορά». Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά την οδική ασφάλεια.

Τζιτζικώστας: Ένα μεγάλο βήμα για ασφαλέστερους δρόμους

Ο Επίτροπος Μεταφορών της ΕΕ, Απόστολος Τζιτζικώστας, χαρακτήρισε την πρόταση «ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για ασφαλέστερους δρόμους και καθαρότερο αέρα». Όπως επεσήμανε η Επιτροπή, στόχος των νέων κανόνων είναι και ο εντοπισμός οχημάτων με υψηλές εκπομπές ρύπων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με παραποιημένα συστήματα. Παράλληλα, σχεδιάζονται ειδικοί τεχνικοί έλεγχοι και για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η εξέλιξη αυτή συνδέεται με την εμπειρία του λεγόμενου σκανδάλου Dieselgate, που αποκαλύφθηκε το 2015. Κατόπιν έρευνας των αρχών των ΗΠΑ, η Volkswagen παραδέχθηκε τότε ότι είχε εγκαταστήσει λογισμικό σε εκατομμύρια οχήματα, το οποίο μείωνε τεχνητά τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου μόνο κατά τη διάρκεια των δοκιμών, όχι όμως στην πραγματική οδική κυκλοφορία. Ως αποτέλεσμα, ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της VW αντιμετωπίζει κατηγορίες για απάτη και χειραγώγηση της αγοράς.

Αντιδράσεις από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

Ο ευρωβουλευτής του CDU και ειδικός σε θέματα μεταφορών, Jens Gieseke, δήλωσε ότι η αναθεώρηση των ευρωπαϊκών απαιτήσεων ελέγχου είναι «κατ’ αρχήν θετική». Ωστόσο, απέρριψε την πρόταση για υποχρεωτικό ετήσιο έλεγχο στα παλαιότερα οχήματα, επικαλούμενος το αυξημένο κόστος για τους οδηγούς. Όπως δήλωσε, το υφιστάμενο σύστημα είναι «επαρκές ακόμη και για τα παλαιότερα αυτοκίνητα».

Σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Αρχή Μηχανοκίνητων Μεταφορών της Γερμανίας, ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων στη χώρα είναι 10,6 έτη. Με βάση αυτήν την εκτίμηση, περίπου το 46% των αυτοκινήτων στη Γερμανία θα επηρεαστεί από τις νέες προτάσεις της ΕΕ.

Στη Γερμανία, τα οχήματα πρέπει γενικά να υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο κάθε δύο χρόνια, ανεξαρτήτως ηλικίας. Τα καινούργια αυτοκίνητα περνούν τον πρώτο τους έλεγχο μετά από 36 μήνες. Όσοι δεν τηρούν τις προθεσμίες και δεν αποκτούν έγκαιρα το αυτοκόλλητο TÜV ενδέχεται να αντιμετωπίσουν πρόστιμα, αν ελεγχθούν. Σε πολλές χώρες της ΕΕ, πάντως, ήδη ισχύει ετήσιος τεχνικός έλεγχος για τα παλαιότερα οχήματα.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα