Επανέρχεται ο κλασικός μοχλός ταχυτήτων;

 

Από τη στιγμή που η τεχνολογία των αυτομάτων κιβωτίων ταχυτήτων βελτιώθηκε και ο ηλεκτρονικός έλεγχός τους έχει εξελιχθεί σημαντικά, οι άνθρωποι των αυτοκινητοβιομηχανιών έκριναν ότι η τοποθέτηση του σχετικού μοχλού στη βάση της κονσόλας ή στην κολόνα του τιμονιού ήταν περιττή.

Αντ’ αυτού, προκρίθηκε η τοποθέτηση ενός μικρότερου λεβιέ -αρχικά- και η πλήρης αντικατάστασή του από έναν διακόπτη, τελικά. Έτσι, όλο και συχνότερα βλέπουμε ότι στα νέα μοντέλα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) υπάρχει απλώς ένας τέτοιος, είτε πιεζόμενος είτε πιεζοπεριστροφικός.

Η λύση επιτάθηκε με τη δημιουργία και τις πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων.

Η απουσία κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτά, κάνει άχρηστη -ουσιαστικά- την ύπαρξη σχετικού μοχλού. Έτσι, η επιλογή της φοράς κίνησης του οχήματος, δηλαδή είτε προς τα εμπρός είτε προς τα πίσω, γίνεται μέσω του αντίστοιχου διακόπτη.

Η πιο πρόσφατη ιδιότυπη εφαρμογή αφορά στη λεγόμενη «Crystal Sphere» στο νέο αμιγώς ηλεκτροκίνητο Genesis GV60.

Είναι ένας διαφανής θόλος που μοιάζει σαν κόσμημα οποίος αναποδογυρίζει όταν ο οδηγός εκκινήσει το όχημα και αποκαλύπτεται ο πιεζοπεριστροφικός διακόπτης για την επιλογή της φοράς κίνησης.

Μάλιστα, σε κάποιες περιπτώσεις (π.χ. Tesla) δεν υπάρχει ούτε αυτός. Η επιλογή πραγματοποιείται από τον οδηγό μέσω της οθόνης αφής, μετακινώντας το δάκτυλό του επί αυτής αντίστοιχα.

Βεβαίως, η απουσία του μοχλού ταχυτήτων έδωσε μεγαλύτερη ελευθερία στους σχεδιαστές εσωτερικού των νέων μοντέλων να εφαρμόσουν τις ιδέες τους, να δημιουργηθεί περισσότερος ωφέλιμος χώρος για τους εμπρός επιβάτες, αλλά και πιο ευμεγέθεις θήκες για μικροαντικείμενα.

Η έλλειψη του μοχλού ταχυτήτων δημιούργησε νέα εικόνα και δεδομένα σε ό,τι αφορά στην αισθητική και η προσπάθεια των εταιρειών να διακριθούν σε αυτόν τον τομέα έχει αποτέλεσμα αναφορικά με την όποια πρωτοτυπία προτιμήσουν να εφαρμόσουν.

Όμως, έχει αρχίσει να ενισχύεται το πρόβλημα της σωστής και αξιόπιστης επιλογής φοράς κίνησης του οχήματος από τον οδηγό. Πλέον, πολλοί αντιμετωπίζουν δυσκολίες με τους νέους επιλογείς ταχυτήτων, όπως προκύπτει από τα παράπονα που διατυπώνονται προς τις εταιρείες.

Ο τρόπος αλλαγής γίνεται όλο και πιο περίπλοκος, προκαλώντας σύγχυση στον οδηγό κάποιες φορές. Αυτή η προσέγγιση δεν είναι απλώς ενοχλητική, μπορεί να αποδειχθεί επικίνδυνη σε κάποιες περιπτώσεις.

Τα παράπονα για την «εξαφάνιση» του μοχλού ταχυτήτων δεν επισημαίνονται μόνο από τους οδηγούς. Τον προβληματισμό τους εκφράζουν τόσο οι δημοσιογράφοι του αυτοκινητικού Τύπου αλλά και οι άνθρωποι του Euro NCAP.

Οι τελευταίοι έχουν διαπιστώσει από τις δοκιμές αξιολόγησης που πραγματοποιούν ότι αυτό που φαντάζει καινοτόμο και σύγχρονο τελικά μπορεί να δημιουργήσει πρόβλημα ασφάλειας στον δρόμο και σε πραγματικές συνθήκες κίνησης.

Όπως δηλώνουν, ο οδηγός πιθανόν να μπερδευτεί και να μην επιλέξει σωστά και έγκαιρα αυτό που θέλει να κάνει με τους υπάρχοντες διακόπτες-«μοχλούς».

Μένει να δούμε εάν οι εταιρείες θα επαναφέρουν τον κλασικό μοχλό ταχυτήτων, είτε στην τυπική μορφή του είτε σε μια διαφοροποιημένη, έπειτα από τα αυξανόμενα παράπονα.

Θυμίζουμε ένα άλλο πρόβλημα που προέκυψε με την κατάργηση των φυσικών διακοπτών για τον επιμέρους χειρισμό βασικών συστημάτων του οχήματος και την αντικατάστασή τους από επιφάνεια αφής.

Πλέον, κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες (π.χ. Volkswagen
) αναγνωρίσαν ότι αυτό ήταν εσφαλμένο, καθώς δημιουργεί πρόβλημα στους οδηγούς και ανακοίνωσαν τη μερική επαναφορά τους στα προσεχή μοντέλα τους.

Περισσότερα ΕΔΩ

Διαβάστε περισσότερα

Νέο ευρωπαϊκό σχέδιο: Ποια αυτοκίνητα και φορτηγά θα πρέπει να ελέγχονται κάθε χρόνο

 

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ζητά τα παλαιότερα αυτοκίνητα να υποβάλλονται συχνότερα σε τεχνικούς ελέγχους. Ωστόσο, για να τεθεί σε ισχύ αυτή η πρόταση, απαιτείται η έγκριση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και των κρατών - μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Με το νέο αυτό μέτρο, η Επιτροπή στοχεύει στη μείωση των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα.

Σύμφωνα με την οδηγία που προωθεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνεται η καθιέρωση υποχρεωτικού ετήσιου ελέγχου για τα αυτοκίνητα που έχουν ηλικία άνω των δέκα ετών.

Όπως ισχυρίζεται, το μέτρο αυτό θα μπορούσε να συμβάλει στη μείωση του αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων και των θυμάτων. Η πρόβλεψη της Επιτροπής είναι ότι η εφαρμογή ετήσιων τεχνικών ελέγχων σε αυτοκίνητα και φορτηγά θα μπορούσε να μειώσει τους θανάτους και τους τραυματισμούς στους δρόμους κατά 1%.

Ευρωπαϊκή Επιτροπή: «Η επιθεώρηση μπορεί να κάνει σημαντική διαφορά»

Τα παλαιότερα οχήματα είναι πιο επιρρεπή σε βλάβες. Μελέτες δείχνουν ότι εμπλέκονται συχνότερα σε ατυχήματα και εμφανίζουν υψηλότερα ποσοστά εκπομπών ρύπων. Όπως σημειώνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, «δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα ευθύνονται για τη συντριπτική πλειονότητα των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων – ακόμη κι αν τα τεχνικά ελαττώματα ευθύνονται μόνο για ένα σχετικά μικρό ποσοστό των αιτιών – ο ετήσιος έλεγχος των παλαιότερων αυτοκινήτων μπορεί να κάνει σημαντική διαφορά». Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά την οδική ασφάλεια.

Τζιτζικώστας: Ένα μεγάλο βήμα για ασφαλέστερους δρόμους

Ο Επίτροπος Μεταφορών της ΕΕ, Απόστολος Τζιτζικώστας, χαρακτήρισε την πρόταση «ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για ασφαλέστερους δρόμους και καθαρότερο αέρα». Όπως επεσήμανε η Επιτροπή, στόχος των νέων κανόνων είναι και ο εντοπισμός οχημάτων με υψηλές εκπομπές ρύπων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με παραποιημένα συστήματα. Παράλληλα, σχεδιάζονται ειδικοί τεχνικοί έλεγχοι και για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η εξέλιξη αυτή συνδέεται με την εμπειρία του λεγόμενου σκανδάλου Dieselgate, που αποκαλύφθηκε το 2015. Κατόπιν έρευνας των αρχών των ΗΠΑ, η Volkswagen παραδέχθηκε τότε ότι είχε εγκαταστήσει λογισμικό σε εκατομμύρια οχήματα, το οποίο μείωνε τεχνητά τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου μόνο κατά τη διάρκεια των δοκιμών, όχι όμως στην πραγματική οδική κυκλοφορία. Ως αποτέλεσμα, ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της VW αντιμετωπίζει κατηγορίες για απάτη και χειραγώγηση της αγοράς.

Αντιδράσεις από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

Ο ευρωβουλευτής του CDU και ειδικός σε θέματα μεταφορών, Jens Gieseke, δήλωσε ότι η αναθεώρηση των ευρωπαϊκών απαιτήσεων ελέγχου είναι «κατ’ αρχήν θετική». Ωστόσο, απέρριψε την πρόταση για υποχρεωτικό ετήσιο έλεγχο στα παλαιότερα οχήματα, επικαλούμενος το αυξημένο κόστος για τους οδηγούς. Όπως δήλωσε, το υφιστάμενο σύστημα είναι «επαρκές ακόμη και για τα παλαιότερα αυτοκίνητα».

Σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Αρχή Μηχανοκίνητων Μεταφορών της Γερμανίας, ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων στη χώρα είναι 10,6 έτη. Με βάση αυτήν την εκτίμηση, περίπου το 46% των αυτοκινήτων στη Γερμανία θα επηρεαστεί από τις νέες προτάσεις της ΕΕ.

Στη Γερμανία, τα οχήματα πρέπει γενικά να υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο κάθε δύο χρόνια, ανεξαρτήτως ηλικίας. Τα καινούργια αυτοκίνητα περνούν τον πρώτο τους έλεγχο μετά από 36 μήνες. Όσοι δεν τηρούν τις προθεσμίες και δεν αποκτούν έγκαιρα το αυτοκόλλητο TÜV ενδέχεται να αντιμετωπίσουν πρόστιμα, αν ελεγχθούν. Σε πολλές χώρες της ΕΕ, πάντως, ήδη ισχύει ετήσιος τεχνικός έλεγχος για τα παλαιότερα οχήματα.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Έτσι κλέβουν οδηγούς στην Εθνική Οδό

 

 

Πρόκειται για το λεγόμενο «περουβιανό κόλπο», όπου επιτήδειοι προσποιούνται τους ευγενικούς οδηγούς-βοηθούς ώστε να παγιδεύσουν ανυποψίαστους ταξιδιώτες. 

 

 

 

Στόχος τους είναι κυρίως οδηγοί που ταξιδεύουν μόνοι, τους οποίους προσεγγίζουν με το πρόσχημα κάποιας δήθεν βλάβης στο όχημα. Όταν το θύμα σταματήσει πιστεύοντας ότι κάτι δεν πάει καλά, οι δράστες εκμεταλλεύονται την περίσταση για να του κλέψουν χρήματα, τσάντες και άλλα αντικείμενα αξίας από το αυτοκίνητο.

Το κόλπο έχει γίνει μάστιγα ειδικά στα νότια παράλια της Γαλλίας και της Ισπανίας, όπου δρουν οργανωμένες συμμορίες. Οι ευρωπαϊκές αστυνομικές αρχές αναφέρουν εκατοντάδες περιστατικά κάθε χρόνο και έχουν αναγκαστεί να λάβουν έκτακτα μέτρα, με περιπολίες και ειδικές ομάδες σε τουριστικούς αυτοκινητοδρόμους.

Πώς λειτουργεί το «περουβιανό κόλπο»
Οι δράστες κινούνται συνήθως σε ζευγάρια ή μικρές ομάδες, αναζητώντας αυτοκίνητα με μοναχικούς οδηγούς. Μόλις εντοπίσουν στόχο, ξεκινούν το καλά οργανωμένο σχέδιό τους:

    Προσποίηση βλάβης: Το όχημα των απατεώνων προσπερνά τον στόχο και οι επιβάτες του κάνουν έντονες χειρονομίες, κατεβάζουν το παράθυρο και φωνάζουν στον οδηγό ότι έχει πρόβλημα, όπως σκασμένο λάστιχο ή κάτι που φαίνεται να κρέμεται από το αυτοκίνητο.
    Ακινητοποίηση του θύματος: Με πειστικό τρόπο, οι «καλοί Σαμαρείτες» προτρέπουν τον οδηγό να σταματήσει στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης ή σε πάρκινγκ για να το ελέγξει. Ο οδηγός, πανικοβλημένος, σταματά.
    Διάσπαση προσοχής: Μόλις το θύμα αποβιβαστεί, ο ένας δράστης το απασχολεί δείχνοντάς του π.χ. ένα λάστιχο. Ο οδηγός σκύβει, απομακρύνεται από την καμπίνα και δεν βλέπει τι γίνεται στο αυτοκίνητο.
    Η κλοπή: Ο συνεργός εκμεταλλεύεται τη στιγμή και τρυπώνει στο αυτοκίνητο, αρπάζοντας πορτοφόλια, τσάντες, κινητά και κάθε τι πολύτιμο που βρίσκεται στο εσωτερικό.

Οι δράστες λειτουργούν γρήγορα, χωρίς χρήση βίας, ώστε να διαπράττουν κλοπή και όχι ληστεία. Μέσα σε δευτερόλεπτα έχουν εξαφανιστεί, ενώ το θύμα συνειδητοποιεί τι συνέβη όταν είναι πλέον αργά.

Από τα σύνορα Ισπανίας–Γαλλίας, τώρα και στην Ελλάδα
Το συγκεκριμένο τέχνασμα εμφανίστηκε αρχικά σε περιοχές με έντονη τουριστική κίνηση στη Γαλλία και την Ισπανία, ιδιαίτερα κοντά στα σύνορα των δύο χωρών. Ονομάστηκε «περουβιανό» λόγω της δράσης μιας συγκεκριμένης συμμορίας παλαιότερα, αλλά πλέον εφαρμόζεται από άτομα κάθε εθνικότητας. Οι δράστες χρησιμοποιούν συχνά ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα, αλλάζουν πινακίδες, εμφανίζονται ως τουρίστες και είναι εξαιρετικά καλά οργανωμένοι.

Το φαινόμενο έχει αρχίσει να παρατηρείται και στην Ελλάδα, ειδικά σε δημοφιλείς τουριστικούς δρόμους και παραθαλάσσιες περιοχές. Υπάρχουν ενδείξεις ότι παρόμοιες μέθοδοι χρησιμοποιούνται και στη χώρα μας, με στόχο κυρίως ξένους τουρίστες που κινούνται με ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα ή οικογένειες σε ταξίδι.

Οι ελληνικές αρχές παρακολουθούν την κατάσταση, ενώ υπάρχει αυξημένη επαγρύπνηση, ιδίως κατά την καλοκαιρινή περίοδο. Το φαινόμενο αναμένεται να επεκταθεί αν δεν υπάρξει ενημέρωση και πρόληψη.

Πώς να προστατευτείτε
Οι οδηγοί καλούνται να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί και να ακολουθούν μερικές απλές οδηγίες για να αποφύγουν παρόμοιες παγίδες:

    Μην εμπιστεύεστε αγνώστους που σας κάνουν σήμα ότι έχετε πρόβλημα, αν εσείς δεν έχετε αντιληφθεί κάτι.
    Μην σταματάτε σε ερημικά σημεία και μην βγαίνετε από το αυτοκίνητο πριν σιγουρευτείτε ότι πρόκειται για πραγματική ανάγκη.
    Καλέστε άμεσα την αστυνομία αν νιώσετε ότι κάτι ύποπτο συμβαίνει.
    Κλειδώνετε πάντα το όχημα, ακόμα κι αν βγείτε για ελάχιστα δευτερόλεπτα.
    Μην αφήνετε πολύτιμα αντικείμενα σε εμφανές σημείο στο αυτοκίνητο.
    Να είστε υποψιασμένοι, ειδικά αν κάποιος προσπαθήσει να σας αποσπάσει την προσοχή με επιμονή ή σας παροτρύνει να βγείτε από το όχημα.

Η πρόληψη είναι το καλύτερο όπλο. Οι δράστες στηρίζονται στο ξάφνιασμα και την καλή πρόθεση των οδηγών. Αν γνωρίζετε το κόλπο, έχετε ήδη το πάνω χέρι.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Οριστικό: Αφαίρεση διπλώματος και 1.000 ευρώ πρόστιμο σε όσους παρκάρουν εκεί.

 

 

Σε δημόσια διαβούλευση βρίσκεται νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) που προβλέπει πιο αυστηρές ποινές για παραβάσεις που εμποδίζουν άτομα με αναπηρία. 

 

 

 

Συγκεκριμένα, οι οδηγοί που παρκάρουν παράνομα σε θέσεις ή ράμπες αποκλειστικής πρόσβασης ατόμων με αναπηρία (ΑμεΑ) αντιμετωπίζουν πλέον πρόστιμο 150 ευρώ. Επιπλέον, αυτές οι παραβάσεις χαρακτηρίζονται ως «αντικοινωνική οδική συμπεριφορά», γεγονός που σημαίνει ότι συνοδεύονται και από αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 30 ημέρες​. Με τον τρόπο αυτό το πρόστιμο δεν είναι η μόνη κύρωση – αφαιρείται προσωρινά και το δίπλωμα του οδηγού, υπογραμμίζοντας τη σοβαρότητα της παράβασης.

Ακόμη αυστηρότερες ποινές προβλέπονται για τους υπότροπους. Αν ο ίδιος οδηγός επαναλάβει τέτοια παράβαση μέσα σε διάστημα ενός έτους, το πρόστιμο αυξάνεται δραστικά στα 1.000 ευρώ. Παράλληλα, το δίπλωμά του μπορεί να αφαιρεθεί για χρονικό διάστημα έως και 180 ημέρες​. Πρόκειται για μια πολύ βαριά κύρωση που ισοδυναμεί με εξάμηνη αδυναμία οδήγησης, με στόχο να αποτρέψει την επανάληψη της αντικοινωνικής αυτής συμπεριφοράς.

Σημαντικές είναι οι διαφορές σε σχέση με τον προηγούμενο ΚΟΚ. Μέχρι σήμερα, ένας οδηγός που καταλαμβάνει παράνομα θέση ΑμεΑ υφίσταται αφαίρεση των πινακίδων και της άδειας οδήγησης για 60 ημέρες, χωρίς όμως χρηματικό πρόστιμο​. Με το νέο πλαίσιο, αντί για πινακίδες, στοχεύεται απευθείας ο οδηγός: του επιβάλλεται χρηματικό πρόστιμο και του αφαιρείται το δίπλωμα. Έτσι, ο νέος ΚΟΚ μετατοπίζει την τιμωρία από το όχημα στον οδηγό, με σκοπό να δοθεί έμφαση στην προσωπική ευθύνη. Επιπλέον, η πρόβλεψη προστίμου (και μάλιστα πολύ υψηλού σε περίπτωση υποτροπής) καθιστά τις κυρώσεις πιο αποτρεπτικές.

Με απλά λόγια, όποιος παρκάρει σε ράμπες ή θέσεις για ΑμεΑ θα έρχεται αντιμέτωπος με τσουχτερά πρόστιμα και θα μένει χωρίς δίπλωμα.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Σε τράκαρε και έφυγε; Μάθε με ένα κλικ τα πάντα

 

Η επίσημη κρατική πλατφόρμα Open Car (μέσω του gov.gr) δίνει τη δυνατότητα σε οποιονδήποτε να αναζητήσει online στοιχεία ενός οχήματος με ελληνικές πινακίδες κυκλοφορίας, εύκολα και δωρεάν.

 

 

 

Παρακάτω εξηγούμε τι ακριβώς είναι το Open Car, ποιες πληροφορίες παρέχει, πώς θα το βρείτε και θα το χρησιμοποιήσετε βήμα-βήμα, καθώς και τους σχετικούς νομικούς περιορισμούς που διασφαλίζουν την προστασία προσωπικών δεδομένων.

Τι είναι η υπηρεσία Open Car;
Μέσω του Open Car, οι πολίτες μπορούν να αναζητούν πληροφορίες για οποιοδήποτε όχημα διαθέτει ελληνικές πινακίδες κυκλοφορίας, απλώς εισάγοντας τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος. Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη μέσω της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης gov.gr (στην κατηγορία «Πολίτης και Καθημερινότητα» -> «Μετακινήσεις») ή απευθείας στη διεύθυνση opencar.services.gov.gr​


Μέσω του Open Car μπορεί κανείς να δει συγκεκριμένα στοιχεία σχετικά με την κατάσταση και τα βασικά χαρακτηριστικά ενός οχήματος, χρησιμοποιώντας μόνο τον αριθμό πινακίδας του. Πράγματι, η υπηρεσία δεν εμφανίζει προσωπικά στοιχεία ιδιοκτήτη, αλλά επικεντρώνεται αποκλειστικά στο ίδιο το όχημα. Οι πληροφορίες που θα δείτε περιλαμβάνουν τα εξής​
Κατάσταση κυκλοφορίας: αν το όχημα είναι σε κίνηση (δηλαδή σε κυκλοφορία) ή σε ακινησία (εκτός κυκλοφορίας με κατατεθειμένες πινακίδες), ή αν έχει δηλωθεί ως κλεμμένο​, πράγμα πολύ σημαντικό σε περίπτωση ατυχήματος.

Ασφάλιση: αν το όχημα είναι ασφαλισμένο ή ανασφάλιστο. Εμφανίζεται επίσης η ημερομηνία έναρξης και λήξης της ασφάλισης, ώστε να γνωρίζετε αν και μέχρι πότε ισχύει η ασφαλιστική κάλυψη​.

Βασικά χαρακτηριστικά οχήματος: το χρώμα του οχήματος (όπως είναι δηλωμένο στο Υπουργείο), ο κατασκευαστής (μάρκα) και ο τύπος του οχήματος (π.χ. επιβατικό, φορτηγό κ.λπ.)​.

Όλες οι παραπάνω πληροφορίες αντλούνται από τα επίσημα μητρώα του κράτους και παρουσιάζονται άμεσα στον πολίτη. Επιβεβαιώνεται λοιπόν ότι μέσω της υπηρεσίας μπορούμε να δούμε αν ένα όχημα κυκλοφορεί ή είναι σε ακινησία ή κλεμμένο, αν είναι ασφαλισμένο ή όχι, καθώς και το χρώμα, τον κατασκευαστή και τον τύπο του – και αυτά ακριβώς είναι τα δεδομένα που παρέχει η πλατφόρμα​.

Δεν περιλαμβάνονται ευαίσθητα προσωπικά δεδομένα του ιδιοκτήτη ή κατόχου (όπως όνομα ή στοιχεία ταυτότητας) ούτε πληροφορίες οικονομικής φύσεως, π.χ. τυχόν οφειλές από τέλη κυκλοφορίας​. Το Open Car δηλαδή δίνει στοιχεία για το όχημα και μόνο, όχι για τον ιδιοκτήτη του, ακολουθώντας αυστηρά τα όρια της νομοθεσίας περί προσωπικών δεδομένων​.

Η πρόσβαση στο Open Car γίνεται μέσω της επίσημης πύλης gov.gr. Συγκεκριμένα, η υπηρεσία βρίσκεται στην ενότητα «Πολίτης και καθημερινότητα», ΥΠΟ ενότητα «Μετακινήσεις» του gov.gr​. Εκεί θα δείτε την επιλογή «Πληροφορίες οχημάτων (Open Car)». Εναλλακτικά, μπορείτε απευθείας να πληκτρολογήσετε τη διεύθυνση opencar.services.gov.gr σε οποιονδήποτε φυλλομετρητή (browser) για να μεταβείτε στην εφαρμογή. Πρόκειται για την ίδια υπηρεσία, απλώς μέσω απευθείας συνδέσμου. Στην οθόνη θα εμφανιστεί ο τίτλος “Δημόσιες πληροφορίες οχημάτων – Αναζήτηση οχήματος” και ένα πεδίο όπου θα εισάγετε τον αριθμό κυκλοφορίας (πινακίδα) του οχήματος που σας ενδιαφέρει.

Βήματα για τη χρήση της υπηρεσίας Open Car
Η διαδικασία χρήσης του Open Car είναι απλή και ολοκληρώνεται σε λίγα δευτερόλεπτα​. Ακολουθήστε τα παρακάτω βήματα:

Είσοδος στην υπηρεσία: Μεταβείτε στη σελίδα της υπηρεσίας στο gov.gr και πατήστε το κουμπί «Είσοδος στην Υπηρεσία» για να ανοίξει η εφαρμογή Open Car​. (Αν χρησιμοποιείτε τον απευθείας σύνδεσμο opencar.services.gov.gr, θα μεταφερθείτε κατευθείαν στο επόμενο βήμα.) Δεν απαιτείται καμία σύνδεση με κωδικούς – η υπηρεσία είναι ανοιχτή χωρίς ταυτοποίηση χρήστη​.

Εισαγωγή αριθμού πινακίδας: Στο πεδίο που εμφανίζεται με την ένδειξη «Αριθμός Κυκλοφορίας», πληκτρολογήστε τον αριθμό της πινακίδας του οχήματος που θέλετε να ελέγξετε. Χρησιμοποιήστε κεφαλαία γράμματα και αριθμούς όπως αναγράφονται στην πινακίδα, χωρίς κενά. Για παράδειγμα, ΜΖΧ1234.

Υποβολή αναζήτησης: Αφού συμπληρώσετε τον αριθμό, πατήστε το κουμπί «Συνέχεια» (ή Enter στο πληκτρολόγιο) για να πραγματοποιηθεί η αναζήτηση. Η εφαρμογή θα διασταυρώσει τον αριθμό κυκλοφορίας με τη βάση δεδομένων του Υπουργείου και της ΑΑΔΕ.

Προβολή αποτελεσμάτων: Μέσα σε λίγες στιγμές θα εμφανιστεί η σελίδα «Αποτέλεσμα» με τα στοιχεία του οχήματος που βρέθηκαν. Συγκεκριμένα, θα δείτε στην οθόνη τον αριθμό κυκλοφορίας που εισαγάγατε και δίπλα του πληροφορίες όπως τον τύπο του οχήματος (π.χ. Επιβατικό), τον κατασκευαστή/μοντέλο (μάρκα και μοντέλο, π.χ. NISSAN QASHQAI), το χρώμα (π.χ. Μαύρο), την κατάσταση (Σε κίνηση, Ακινησία ή Κλοπή) και την ασφάλιση (εάν το όχημα είναι ασφαλισμένο σε ισχύ ή όχι)​.

Παράδειγμα αποτελέσματος αναζήτησης στο Open Car: Εμφανίζονται ο αριθμός κυκλοφορίας και βασικά στοιχεία του οχήματος, όπως τύπος (επιβατικό), κατασκευαστής/μοντέλο (Nissan Qashqai), χρώμα (μαύρο), κατάσταση (σε κίνηση) και αν είναι ασφαλισμένο (Ναι). Μόλις δείτε αυτά τα αποτελέσματα, μπορείτε να επιλέξετε «Νέα αναζήτηση» για να ελέγξετε κάποιο άλλο όχημα, αν επιθυμείτε. Δεν υπάρχει περιορισμός στον αριθμό αναζητήσεων που μπορείτε να κάνετε – μπορείτε να ελέγχετε όσα οχήματα θέλετε, αρκεί να γνωρίζετε τον αριθμό πινακίδας τους. Η διαδικασία είναι εντελώς δωρεάν και διατίθεται 24/7 μέσω internet.


Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Φτιάξανε μηχανισμό που μετατρέπει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε… υβριδικά - Zougla

 

Η Horse Powertrain δεν είναι ένα γνωστό όνομα, αλλά θα αλλάξει σύντομα. Με την υποστήριξη της Renault, της Geely και της Aramco, η εταιρεία τοποθετείται ως βασικός παίκτης στο μέλλον των υβριδικών κινητήριων συστημάτων, ιδιαίτερα αυτών που διατηρούν την εσωτερική καύση ζωντανή για λίγο ακόμα.

 

 

Επιμέλεια: Γιώργος Παλληκάρης

Αυτό θα μπορούσε να αποδειχθεί χρήσιμο, καθώς ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων εκτίμησαν λανθασμένα την υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς ανέμεναν μια γρήγορη και ομαλή μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό σίγουρα δεν συνέβη, αναγκάζοντας τις εταιρείες να καταργήσουν μοντέλα και να ανακαλέσουν τα σχέδιά τους για αμιγώς ηλεκτρικές γκάμες.

Το σύστημα κίνησης, είναι γνωστό ως Future Hybrid Concept και συνδυάζει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, έναν ηλεκτροκινητήρα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε μια ενιαία, συμπαγή μονάδα. Η εταιρία λέει ότι θα μπορεί να προσαρμοστεί στις υπάρχουσες πλατφόρμες ηλεκτρικών οχημάτων, επιτρέποντας στους κατασκευαστές αυτοκινήτων να «ανταποκρίνονται στις μεταβαλλόμενες απαιτήσεις των πελατών». Υπόσχεται επίσης να εξαλείψει την ανάγκη για πολλαπλές πλατφόρμες και γραμμές παραγωγής.

Η εταιρεία δεν αναφέρθηκε σε πολλές λεπτομέρειες, αλλά δήλωσε ότι το σύστημα κίνησης βιδώνεται απευθείας στο υποπλαίσιο του οχήματος και απαιτεί μόνο μερικές τροποποιήσεις για να μετατρέψει ένα EV σε υβριδικό. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί οπουδήποτε στον κόσμο και προβλέπεται να υποστηρίζει ένα ευρύ φάσμα καυσίμων. Αυτό περιλαμβάνει βενζίνη, E85, μεθανόλη M100 και συνθετικά καύσιμα.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης (τοποθετείται μπροστά), μπορεί να λειτουργήσει και ως range extender για την μπαταρία υψηλής τάσης που υπάρχει ήδη στο αυτοκίνητο, ενώ μπορεί να λειτουργήσει και καθαρά βενζινοκίνητα, παρέχοντας ισχύ στους μπροστινούς τροχούς. Φυσικά σε περίπτωση τετρακίνησης θα συνεργάζεται μαζί με τον ηλεκτροκίνητο πίσω άξονα για κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Το υβριδικό σύστημα drop-in της Horse Powertrain αναμένεται να τοποθετηθεί σε οχήματα παραγωγής από το 2028

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Υποχρεωτικό από την 1η Ιουλίου το ψηφιακό πελατολόγιο – Πρόστιμο 100 ευρώ για κάθε αυτοκίνητο που δεν καταγράφεται

 

Οι επαγγελματίες του κλάδου αυτοκινήτου από την 1η Ιουλίου 2025, κινδυνεύουν με πρόστιμο 100 ευρώ για κάθε όχημα που δεν καταγράφουν στο ψηφιακό πελατολόγιο.

Η τήρηση του ψηφιακού πελατολογίου είναι προαιρετική έως τις 30 Ιουνίου 2025. Από την 1η Ιουλίου 2025 το μέτρο γίνεται υποχρεωτικό και μαζί έρχονται και τα πρόστιμα σε περίπτωση μη συμμόρφωσης.

Όπως ορίζεται στην απόφαση του Διοικητή της ΑΑΔΕ, Γιώργου Πιτσιλή με την οποία περιγράφονται η διαδικασία και οι λεπτομέρειες για το ψηφιακό πελατολόγιο, κάθε εγγραφή ( είσοδος -έξοδος Ι.Χ με τα απαιτούμενα στοιχεία) συνιστά υποβολή πληροφοριακής δήλωσης.

Κάθε εκπρόθεσμη εγγραφή θεωρείται ως εκπρόθεσμη υποβολή πληροφοριακής δήλωσης, κάθε ελλιπής εγγραφή ως ελλιπής υποβολή πληροφοριακής δήλωσης και κάθε μη εγγραφή ως παράλειψη υποβολής πληροφοριακής δήλωσης.

Οι παραβάσεις επισύρουν τις κυρώσεις των διατάξεων της περ. α) της παρ. 1 του άρθρου 53 του ν. 5104/2024 «ΚΦΔ» , δηλαδή 100 ευρώ για κάθε παράβαση.

Οι υπόχρεοι

Οι επιχειρήσεις που βρίσκονται πρώτοι στη λίστα της τήρησης ψηφιακού πελατολογίου είναι τα συνεργεία επισκευής και συντήρησης οχημάτων, φανοποιεία, εταιρείες τοποθέτησης συναγερμών, ηχοσυστημάτων και οργάνων σε οχήματα, χώρους στάθμευσης, πλυντήρια και επιχειρήσεις ενοικίασης αυτοκινήτων, μοτοσικλετών (δίτροχων, τρίτροχων, τετράτροχων), μοτοποδηλάτων, επιβατικών οχημάτων που προορίζονται για επαγγελματική ή προσωπική χρήση, επαγγελματικών οχημάτων, γεωργικών και λοιπών αυτοκινούμενων μηχανημάτων.

Από το μέτρο εξαιρούνται:

α) Οι οντότητες χρηματοδοτικής μίσθωσης (leasing).

β) Οι οντότητες που λειτουργούν με συστήματα αυτοεξυπηρέτησης εφόσον τα παραστατικά αξίας εκδίδονται άμεσα με την ολοκλήρωση της υπηρεσίας.

γ) Η καταγραφή εργασιών που λαμβάνουν χώρα από συνεργεία των οντοτήτων πώλησης καινούργιων αυτοκινήτων, οι οποίες απαιτούνται για να κινηθούν τα καινούργια αυτοκίνητα και να παραδοθούν καθ’ όλα έτοιμα στους αγοραστές (π.χ. αποκήρωση).

δ) Η εκμίσθωση θέσεων στάθμευσης σε κατόχους οχημάτων, από ιδιοκτήτες περιφραγμένων οικοπέδων, εφόσον η εκμίσθωση των θέσεων δεν συνοδεύεται από υπηρεσίες φύλαξης ή άλλες υπηρεσίες (παρκαδόρος, γραφείο, τηλέφωνο κ.λπ.), ο δε κάτοχος του οχήματος μισθώνει το χώρο με συγκεκριμένη κάθε φορά χρονική διάρκεια και διαθέτει αυτοτελή δυνατότητα εισόδου και εξόδου.

ε) Η επισκευή ή συντήρηση μερών ή εξαρτημάτων οχημάτων, εφόσον εισάγονται στην εγκατάσταση της υπόχρεης οντότητας άνευ του οχήματος που φέρει την πινακίδα κυκλοφορίας (π.χ. μηχανή οχήματος, αναμεικτήρας μεταφοράς σκυροδέματος).

στ) Η χρήση ιδιόκτητου χώρου στάθμευσης επιχειρήσεων για την φιλοξενία/εξυπηρέτηση πελατών τους, με ή χωρίς αντάλλαγμα.

ζ) Η παροχή υπηρεσιών κινητού συνεργείου και επισκευής οχημάτων επί του τόπου της βλάβης ή σε άλλο υποδεικνυόμενο σημείο.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Οριστικό: Πότε θα μπαίνουν στη φυλακή οδηγοί

 

Ένα βασικό χαρακτηριστικό του νέου πλαισίου είναι ότι οι κυρώσεις στοχεύουν πλέον στον ίδιο τον οδηγό – όχι στο όχημα. 

Η πρακτική της αφαίρεσης πινακίδων περιορίζεται, ώστε να μην τιμωρείται όλη η οικογένεια για το σφάλμα ενός μέλους​. Παρουσιάζουμε επιγραμματικά οι σημαντικότερες ποινές που προβλέπονται, βάσει επίσημων ανακοινώσεων και δημοσιευμένων πληροφοριών.

Ποινές φυλάκισης για σοβαρά τροχαία αδικήματα

Θανατηφόρα τροχαία (με υπαιτιότητα οδηγού): Σε περιπτώσεις πρόκλησης θανατηφόρου δυστυχήματος λόγω επικίνδυνης οδήγησης, οι κυρώσεις είναι ιδιαίτερα αυστηρές. Το αδίκημα αντιμετωπίζεται πλέον ως κακούργημα – προβλέπεται κάθειρξη τουλάχιστον 10 ετών αν προκλήθηκε ο θάνατος ενός ατόμου, ενώ σε περιστατικά με πολλαπλές ανθρωποκτονίες το δικαστήριο μπορεί ακόμα και να επιβάλει ισόβια​. Δηλαδή, ένας οδηγός που οδηγούσε επικίνδυνα (π.χ. με υπερβολική ταχύτητα ή υπό βαριά μέθη) και στέρησε ζωή σε συνάνθρωπο, βρίσκεται αντιμέτωπος με πολυετή φυλάκιση.

Εγκατάλειψη θύματος τροχαίου (hit-and-run): Η φυγή από τον τόπο του ατυχήματος συνιστά αυτοτελές αδίκημα που διώκεται αυτεπάγγελτα και χαρακτηρίζεται πλημμέλημα. Σύμφωνα με το άρθρο 43 του ΚΟΚ, οδηγός που εγκαταλείπει θύμα τροχαίου τιμωρείται με ποινή φυλάκισης τουλάχιστον 3 μηνών και του αφαιρείται η άδεια οδήγησης για έως 6 μήνες​. Η συγκεκριμένη ποινή επιβάλλεται ανεξάρτητα από άλλες διώξεις (π.χ. για πρόκληση σωματικής βλάβης) και δεν απαιτείται μήνυση από το θύμα. Στην πράξη, ωστόσο, έχει ασκηθεί κριτική ότι οι ποινές αυτές είναι επιεικείς – συχνά ακόμα και σε θανατηφόρα με εγκατάλειψη επιβάλλονται μόλις μερικοί μήνες φυλάκιση με αναστολή​.

Επικίνδυνη οδήγηση (μέθη, υπερβολική ταχύτητα, κόντρες): Παραβάσεις όπως η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ/ναρκωτικών ή η συμμετοχή σε αυτοσχέδιους αγώνες αντιμετωπίζονται πλέον και με ποινικό κώδικα όταν τίθεται σε σοβαρό κίνδυνο η ανθρώπινη ζωή. Για παράδειγμα, οδηγός που πιάνεται να κινείται με υπερβολικά μεγάλη ταχύτητα (≥40 km/h πάνω από το όριο σε κατοικημένη περιοχή ή ≥60 km/h σε αυτοκινητόδρομο) θεωρείται ότι διαπράττει το αδίκημα της «επικίνδυνης οδήγησης». Εάν από την ενέργειά του μπορεί να προκύψει κίνδυνος για ανθρώπους, προβλέπεται φυλάκιση τουλάχιστον 1 έτους (ακόμη και χωρίς να συμβεί δυστύχημα)​.

Σε περίπτωση που προκληθεί σοβαρή σωματική βλάβη, η ποινή μπορεί να φτάσει έως 10 έτη κάθειρξη, ενώ αν προκληθεί θάνατος άλλου επιβάτη ή πεζού, η ποινή είναι κάθειρξη τουλάχιστον 10 ετών​. Με άλλα λόγια, η οδήγηση υπό βαριά μέθη ή με ακραία ταχύτητα αντιμετωπίζεται τιμωρητικά σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με άλλα σοβαρά εγκλήματα, με στόχο τον παραδειγματισμό.

Αφαίρεση διπλώματος έως 7 χρόνια (ή και επ’ αόριστον).

Βαριές κυρώσεις για υπότροπους οδηγούς: Ο νέος ΚΟΚ εισάγει κλιμακούμενες ποινές που πολλαπλασιάζονται για όσους επαναλαμβάνουν τις ίδιες επικίνδυνες παραβάσεις. Συγκεκριμένα, εάν ένας οδηγός υποπέσει ξανά στην ίδια σοβαρή παράβαση μέσα σε διάστημα ενός έτους, προβλέπεται διοικητικό πρόστιμο 1.000 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για έως 180 ημέρες (6 μήνες)​. Αυτή η ποινή ισχύει σε μια σειρά από παραβάσεις υψηλής επικινδυνότητας – από τη μέθη και την υπέρβαση ορίου ταχύτητας, μέχρι τη χρήση κινητού, τη μη χρήση ζώνης, το πέρασμα με κόκκινο κ.ά. (βλ. αναλυτικά παρακάτω). Στόχος είναι να αποτρέπεται η επανάληψη τέτοιων συμπεριφορών, επιβάλλοντας μια “δεύτερη τιμωρία” πολύ αυστηρότερη από την πρώτη​.

Πολυετής στέρηση άδειας στην τρίτη παράβαση: Για τους πιο επίμονους παραβάτες, που δεν συμμορφώνονται ούτε μετά τη δεύτερη κύρωση, οι ποινές γίνονται εξουθενωτικές. Εάν ένας οδηγός διαπράξει για τρίτη φορά μέσα σε 5 χρόνια κάποια από τις σοβαρότερες παραβάσεις (όπως οδήγηση υπό την επήρεια, παραβίαση κόκκινου ή STOP, συμμετοχή σε παράνομη κόντρα), τότε προβλέπεται η αφαίρεση του διπλώματός του για 7 ολόκληρα χρόνια​. Επιπλέον, ο παραβάτης αυτός θα πρέπει μετά την πάροδο της 7ετίας να περάσει υποχρεωτικά από επανεκπαίδευση και νέες εξετάσεις οδήγησης προκειμένου να του χορηγηθεί ξανά άδεια​. Πρόκειται για ένα είδος «εξοστρακισμού» από τους δρόμους για μακρό χρονικό διάστημα, ώστε ο κατ’ εξακολούθηση επικίνδυνος οδηγός να αντιληφθεί τις συνέπειες των πράξεών του πριν επιστρέψει στο τιμόνι.

Δια βίου αφαίρεση διπλώματος – η έσχατη ποινή: Σύμφωνα με ορισμένες διατάξεις που συζητήθηκαν, σε εξαιρετικές περιπτώσεις ασυνείδητων οδηγών προβλέπεται η δυνατότητα οριστικής στέρησης της άδειας οδήγησης. Ο ΚΟΚ ανέφερε (σε προηγούμενες ρυθμίσεις) ότι αν κάποιος υποπέσει για τρίτη φορά σε παραβάσεις όπως μέθη, παραβίαση STOP/κόκκινου ή επικίνδυνους αυτοσχέδιους αγώνες, η άδεια οδήγησης αφαιρείται δια βίου​. Αυτό σημαίνει πως ο οδηγός κρίνεται ανεπίδεκτος συμμόρφωσης και χάνει το δίπλωμά του για πάντα. Ωστόσο, το νεότερο ποινικό πλαίσιο φαίνεται να εγκαταλείπει την ισόβια στέρηση υπέρ μιας πιο ρεαλιστικής προσέγγισης: πλέον οι παραβάτες αυτοί θα τιμωρούνται με μακροχρόνια –αλλά όχι μόνιμη– αφαίρεση (π.χ. 5 έως 7 έτη) και θα μπορούν μετά την πάροδο των ετών να επανακτήσουν δίπλωμα μέσω εκπαίδευσης/εξέτασης​. Η κατεύθυνση αυτή θεωρείται πιο εφαρμόσιμη, δίνοντας μια δεύτερη ευκαιρία μετά από μεγάλο διάστημα, αντί για οριστικό αποκλεισμό.

Πρόστιμα και αυστηρές ποινές για επικίνδυνες παραβάσεις

Οι πιο συχνές παραβάσεις που συμβάλλουν σε τροχαία ατυχήματα τίθενται στο μικροσκόπιο του νέου ΚΟΚ. Το ύψος των χρηματικών προστίμων αυξάνεται και συνοδεύεται πλέον συχνότερα από επιτόπου αφαίρεση διπλώματος, ειδικά όταν υπάρχει υποτροπή. Ακολουθούν μερικές χαρακτηριστικές περιπτώσεις:

Υπερβολική ταχύτητα: Ταχύτητες πολύ πάνω από τα επιτρεπόμενα όρια αντιμετωπίζονται πλέον με μηδενική ανοχή. Ήδη εξετάζεται η μείωση του ορίου ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές από 50 σε 30 χλμ/ώρα​, ώστε να μειωθούν τα δυστυχήματα εντός πόλης. Για όσους οδηγούς υπερβαίνουν τα όρια, προβλέπονται υψηλότερα πρόστιμα και κυρώσεις. Ενδεικτικά, για σημαντική υπέρβαση ορίου μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο π.χ. 350 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος 30 ημερών (οι ακριβείς κλίμακες διαφοροποιούνται ανάλογα με το πόσο ξεπερνάται το όριο)​. Στις πιο σοβαρές περιπτώσεις, το πρόστιμο ανεβαίνει στα 700 – 1.200 ευρώ με αντίστοιχη αφαίρεση άδειας 90 έως 180 ημερών​. Επιπλέον, όπως προαναφέρθηκε, ακραία ταχύτητα σε βαθμό που θέτει σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές μπορεί να οδηγήσει και σε ποινική δίωξη με φυλάκιση (πέρα από τα διοικητικά πρόστιμα)​.

Χρήση κινητού τηλεφώνου στο τιμόνι: Η απόσπαση προσοχής λόγω κινητού έχει ενοχοποιηθεί για πολλά ατυχήματα και πλέον τιμωρείται πιο αυστηρά. Το νέο πλαίσιο κατατάσσει τη χρήση κινητού (χωρίς σύστημα hands-free) στις παραβάσεις υψηλής επικινδυνότητας. Για την πρώτη παράβαση, το πρόστιμο αναμένεται να κυμαίνεται περίπου στα 100 ευρώ (όπως ίσχυε) ή και περισσότερο, ενώ μπορεί να αφαιρεθούν και οι πινακίδες/δίπλωμα για μερικές ημέρες. Επαναλαμβανόμενη παράβαση μέσα σε 12 μήνες επιφέρει κλιμακωτά υψηλότερη κύρωση: πρόστιμο 1.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος έως 6 μήνες​. Με άλλα λόγια, αν ένας οδηγός συλληφθεί να χρησιμοποιεί κινητό ξανά προτού συμπληρωθεί χρόνος από το προηγούμενο πρόστιμο, θα τιμωρηθεί πολύ βαρύτερα από την πρώτη φορά. Η λογική είναι να λειτουργήσει αποτρεπτικά, καθώς η συνήθεια αυτή έχει χαρακτηριστεί «σύγχρονη μάστιγα» στην οδήγηση.

Παραβίαση κόκκινου σηματοδότη ή STOP: Το πέρασμα σε κόκκινο φανάρι συγκαταλέγεται στις πλέον επικίνδυνες συμπεριφορές, αφού συχνά οδηγεί σε σοβαρές συγκρούσεις. Ο νέος ΚΟΚ διατηρεί και ενισχύει τις ήδη αυστηρές ποινές: ένα τυπικό πρόστιμο για παραβίαση ερυθρού μπορεί να φτάνει τα 700 ευρώ και συνοδεύεται από προσωρινή αφαίρεση διπλώματος (π.χ. 60-90 ημερών). Εάν όμως ο οδηγός επαναλάβει την ίδια παράβαση εντός έτους, θα βρεθεί αντιμέτωπος με το πρόστιμο των 1.000 ευρώ και εξάμηνη στέρηση άδειας, όπως ισχύει για τις επαναλαμβανόμενες επικίνδυνες παραβάσεις​. Επιπλέον, προβλέπεται ποινή φυλάκισης τουλάχιστον 2 μηνών σε οδηγό που συλληφθεί να αγνοεί σήμα τροχονόμου ή φανάρι θέτοντας σε κίνδυνο κοινόχρηστα αγαθά (όπως οι δρόμοι)​. Σε περίπτωση που ένας οδηγός παραβιάσει φωτεινό σηματοδότη τρεις φορές σε 5 χρόνια, θα υποστεί και την προαναφερθείσα δρακόντεια ποινή της πολυετούς αφαίρεσης διπλώματος (7ετία)​. Είναι σαφές λοιπόν ότι δεν θα υπάρχει ανοχή σε αυτήν την αντικοινωνική συμπεριφορά.

“Αντικοινωνική” οδηγική συμπεριφορά: Υπάρχει σειρά παραβάσεων που, αν και δεν προκαλούν άμεσα ατύχημα, εντούτοις δείχνουν πλήρη αδιαφορία για τους άλλους και πλέον τιμωρούνται αυστηρά. Σε αυτές εντάσσεται η παράνομη χρήση της Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) στον αυτοκινητόδρομο – δηλαδή η προσπέραση από τη λωρίδα που προορίζεται για ασθενοφόρα και έκτακτα οχήματα. Επίσης, η οδήγηση για επίδειξη ικανότητας ή εντυπωσιασμού (π.χ. «σούζες», επικίνδυνα ελιγμοί επίτηδες μπροστά σε κοινό) και η συμμετοχή σε αυτοσχέδιους αγώνες ταχύτητας στους δρόμους θεωρούνται άκρως αντικοινωνικές και επικίνδυνες. Παρομοίως, η στάθμευση σε ράμπες διάβασης ΑμεΑ ή άλλους χώρους που προορίζονται για ευάλωτες ομάδες, δείχνει αντικοινωνική νοοτροπία. Ο νέος ΚΟΚ προβλέπει βαριά πρόστιμα για όλες αυτές τις περιπτώσεις, με στόχο να εξαλειφθούν. Για παράδειγμα, η στάθμευση σε ράμπα ΑμεΑ ήδη τιμωρείται με 150 ευρώ πρόστιμο, αλλά πλέον εντάσσεται και αυτή στις παραβάσεις που σε δεύτερη φορά δεκαπλασιάζεται το πρόστιμο (1.000€) και αφαιρείται το δίπλωμα για μήνες​.

Αντίστοιχα, η χρήση της ΛΕΑ και οι κόντρες αν επαναληφθούν θα επιφέρουν την ίδια αυστηρή κύρωση (1000€+δίπλωμα έως 6 μήνες)​, ενώ προβλέπεται και άμεση επιτόπου αφαίρεση διπλώματος από την πρώτη κιόλας φορά για ορισμένες από αυτές τις πράξεις​. Με λίγα λόγια, ό,τι χαρακτηρίζεται ως επικίνδυνη ή αντικοινωνική οδήγηση θα έχει πλέον αισθητά βαρύτερες συνέπειες, στέλνοντας το μήνυμα ότι τέτοιες συμπεριφορές δεν γίνονται ανεκτές.

Ο νέος ΚΟΚ στην Ελλάδα, όπως διαμορφώνεται μέχρι την Άνοιξη του 2025, υιοθετεί μια πολύ αυστηρότερη φιλοσοφία «μηδενικής ανοχής» απέναντι στους παραβάτες. Οι ποινές φυλάκισης για εγκληματικές οδηγικές συμπεριφορές (μεθυσμένοι οδηγοί, εγκατάλειψη θυμάτων κ.λπ.) αυξάνονται, τα χρηματικά πρόστιμα γίνονται δυσβάσταχτα και συνοδεύονται από πολυετείς αφαιρέσεις διπλώματος. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην επανεκπαίδευση των παραβατών πριν επιστρέψουν στον δρόμο​, καθώς και στην πρόληψη μέσω αποτροπής: Η προοπτική της φυλάκισης ή του να μείνει κανείς χωρίς δίπλωμα για χρόνια λειτουργεί ως ισχυρό αντικίνητρο για επικίνδυνες οδηγικές συμπεριφορές. Όλες αυτές οι αλλαγές έχουν ανακοινωθεί επίσημα από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και αναμένεται να τεθούν σε ισχύ μέσα στο 2025, σηματοδοτώντας μια νέα, αυστηρότερη εποχή για την οδική ασφάλεια στη χώρα μας​.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακό χάος: Πώς μπορεί να γλιτώσει η Αθήνα;

 

Μια σειρά από σημαντικά έργα υποδομών και μεταφορών, που μπορούν δώσουν μια διαφορετική όψη σε ολόκληρο το Λεκανοπέδιο Αττικής, είτε υλοποιούνται, είτε βρίσκονται στο οργανόγραμμα του αρμόδιου υπουργείου.

Από τα μέσα σταθερής τροχιάς (Μετρό-Προαστιακός), μέχρι την επέκταση κρίσιμων οδικών αξόνων, εντός της Αττικής, αναζητούνται οι λύσεις που θα βελτιώσουν την ολοένα και πιο δύσκολη καθημερινή εικόνα στους δρόμους, με τις ατελείωτες ουρές ακινητοποιημένων αυτοκινήτων.

 

Οι επεκτάσεις του Μετρό

Σε φάση κατασκευής βρίσκουμε την νέα γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, που προχωρά με τα προβλήματα να εντοπίζονται στην ολοκλήρωση των πρόδρομων εργασιών και στους σταθμούς Ευαγγελισμός και Εξάρχεια. Οι Μετροπόντικες έχουν διανύσει 2,2χλμ από τα συνολικά 13 χιλιόμετρα σήραγγας.

Στα βόρεια προάστια έχουμε την επέκταση της γραμμής 4 από το Γουδή μέχρι το Μαρούσι και ακολούθως μέχρι την Αττική Οδό αλλά και την επέκταση της γραμμής 1 από την Κηφισιά μέχρι την Βαρυμπόμπη. Στα δυτικά έχουμε πέρα από την επέκταση της γραμμής 2 από τον Άγιο Νικόλαο (Ίλιον) στο σχεδιασμό υπάρχει και μια ακόμα μέχρι τα Άνω Λιόσια και ακολούθως μέχρι το Μενίδι.

Σε φάση διαγωνισμού βρίσκεται το έργο για την επέκταση της γραμμής 2 προς το Ίλιον. Στο στόχαστρο της Ελληνικό Μετρό έχουν μπει αρκετές επεκτάσεις του δικτύου Μετρό. Στα νότια προάστια με την ωρίμανση της επέκτασης της γραμμής 2 από το Ελληνικό στη Γλυφάδα και ένα νέο κλάδο της γραμμής 1 από το Θησείο μέχρι το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

 

Ο Προαστιακός στη Δυτική Αττική

Σε πλήρη εξέλιξη είναι το σιδηροδρομικό έργο, γνωστότερο ως «Προαστιακός Δυτικής Αττικής». Ουσιαστικά πρόκειται για την αναγέννηση μέρους της παλαιάς γραμμής Αθήνα-Κόρινθος, στο τμήμα Άνω Λιόσια-Ελευσίνα-Μέγαρα. Το έργο υπεγράφη στις 21 Δεκεμβρίου 2023 και αποτελεί την πρώτη επέκταση του Προαστιακού, εδώ και σχεδόν 15 χρόνια.

Με αυτό το έργο ο Προαστιακός θα αποκτήσει ακόμα μια γραμμή που θα εξυπηρετεί τα δυτικά προάστια της πόλης, την βιομηχανική περιοχή Ασπροπύργου-Ελευσίνας αλλά και την Δυτική Αττική μέχρι τα Μέγαρα ενώ επανέρχεται το τρένο σε Ελευσίνα και Μέγαρα. Συνολικά θα είναι η 4η γραμμή του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που διαμορφώνονται ως εξής: Χαλκίδα-Αθήνα, Πειραιάς-Κιάτο και το Πειραιάς-Αεροδρομίο και Άνω Λιόσια-Μέγαρα.

 

Οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού

Στα βόρεια, σε φάση αναμονής είναι η πρώτη επέκταση της Αττικής Οδού που αφορά στην επέκταση της Λεωφόρου Κύμης μέχρι τον κόμβο Καλυφτάκη στην Λυκόβρυση. Το έργο θα κατασκευαστεί από το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Αυτό θα γίνει εφόσον περάσει τον σκόπελο της δικαστικής προσφυγής του Δήμου Ηρακλείου που συζητήθηκε στο ΣτΕ πριν λίγες ημέρες.

Σε αναμονή αποφάσεων είμαστε όμως για τις τρεις μεγάλες επεκτάσεις της Αττικής Οδού. Η πρώτη, η σήραγγα Ηλιούπολης θεωρείται η πιο σημαντική οδική παρέμβαση στην πρωτεύουσα. Περιλαμβάνει και τις ανάγκες της ταχείας σύνδεσης του Ελληνικού με το Αεροδρόμιο με τα βόρεια προάστια της πόλης.

Παράλληλα, στα σκαριά υπάρχουν ακόμα δύο επεκτάσεις, προς Ραφήνα και Λαύριο. Με αυτές τις δύο επεκτάσεις θα καλυφθεί στο σύνολο της η Ανατολική Αττική και θα κλείσει για την επόμενη 20ετία, το κεφάλαιο ανάπτυξης της Αττικής Οδού.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Έρχεται υποχρεωτικός περιοριστής ταχύτητας για παραβάτες

 

Στις Ηνωμένες Πολιτείες προωθείται ένα νέο νομοθετικό πλαίσιο που στοχεύει στους οδηγούς που υπερβαίνουν επανειλημμένα τα όρια ταχύτητας. 

Αντί να τους αφαιρείται το δίπλωμα, το σχέδιο προβλέπει την υποχρεωτική εγκατάσταση έξυπνης τεχνολογίας περιορισμού ταχύτητας στα αυτοκίνητά τους, η οποία θα καθιστά αδύνατη την οδήγηση πάνω από το εκάστοτε επιτρεπόμενο όριο.

Η τεχνολογία βασίζεται σε δεδομένα GPS και πληροφορίες κυκλοφορίας, προσαρμόζοντας την ταχύτητα του αυτοκινήτου στον εκάστοτε δρόμο. Ο οδηγός δεν θα μπορεί να ξεπεράσει το όριο ούτε σκόπιμα ούτε κατά λάθος, καθώς το σύστημα θα παρεμβαίνει αυτόματα στον κινητήρα ή στο σύστημα μετάδοσης.

Η διάρκεια της εφαρμογής του μέτρου -δηλαδή το για πόσο καιρό το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με περιοριστή- θα καθορίζεται κατά περίπτωση από δικαστικές αρχές, ανάλογα με τη βαρύτητα και τη συχνότητα των παραβάσεων.

Το μέτρο αποτελεί απάντηση σε ένα συχνό πρόβλημα: πολλοί οδηγοί με αναστολή άδειας κυκλοφορίας εξακολουθούν να οδηγούν, συχνά με δανεικά ή ανασφάλιστα οχήματα, χωρίς ουσιαστικό περιορισμό στη συμπεριφορά τους.

Η υποχρεωτική χρήση τεχνολογίας που εμποδίζει την παραβίαση του ορίου επιχειρεί να περιορίσει αυτό το φαινόμενο, χωρίς να αποκλείει πλήρως τους παραβάτες από την οδήγηση, ειδικά αν χρειάζονται το αυτοκίνητο για εργασία ή οικογενειακές ανάγκες.

Ανάλογες νομοθετικές πρωτοβουλίες εξετάζονται ήδη σε διάφορες Πολιτείες των ΗΠΑ, με στόχο τη μείωση των ατυχημάτων που σχετίζονται με υπερβολική ταχύτητα. Αν και δεν είναι βέβαιο κατά πόσο ένα τέτοιο σύστημα μπορεί να αποτρέψει κάθε περίπτωση παραβίασης -είτε μέσω τεχνικής παράκαμψης είτε με τη χρήση άλλου οχήματος- θεωρείται ένα επιπλέον εργαλείο για την πρόληψη της επικίνδυνης οδήγησης.

Το αν τελικά η εφαρμογή τέτοιων τεχνολογιών θα αποδώσει σε επίπεδο οδικής ασφάλειας, θα φανεί μέσα από τα επόμενα χρόνια και την ανάλυση των σχετικών στατιστικών. Μέχρι τότε, το «γκάζι μέχρι τέρμα» ενδέχεται να γίνει παρελθόν για πολλούς επίμονους παραβάτες.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Η συσκευή που απαγορεύεται να έχεις μέσα στο αυτοκίνητο και φέρνει πρόστιμο 2.000 ευρώ

 

Οι οδηγοί οφείλουν να τηρούν τα όρια ταχύτητας, δεδομένου ότι η οδήγηση με το πεντάλ του γκαζιού κολλημένο στο πάτωμα μπορεί να οδηγήσει στην πρόκληση σοβαρού τροχαίου ατυχήματος.

Για να διασφαλιστεί ότι οι οδηγοί συμμορφώνονται με τα όρια ταχύτητας στους δρόμους, οι αστυνομικές Αρχές χρησιμοποιούν ραντάρ, από τα οποία δύσκολα ξεφεύγει κανείς.

Υπάρχουν, ωστόσο, και κάποιοι οδηγοί που προσπαθούν να τα ξεγελάσουν, επιστρατεύοντας τα λεγόμενα «αντιραντάρ». Οι εν λόγω συσκευές είναι διαθέσιμες στο ελεύθερο εμπόριο και μπορούν να αποκτηθούν σε προσιτές τιμές ακόμη και μέσω Διαδικτύου.

Σε γενικές γραμμές τα αντιραντάρ χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: Στις συσκευές που προειδοποιούν τον οδηγό ότι μπροστά του υπάρχει κάποια συσκευή ραντάρ που λειτουργεί και σε αυτές που παρεμποδίζουν τη μέτρηση ταχύτητας, στέλνοντας διαφορετικά σήμα πίσω στο πιστόλι-ραντάρ.

Οι συγκεκριμένες συσκευές είναι διαθέσιμες σε μια ευρεία γκάμα τιμών, για κάθε πορτοφόλι, και έρχονται σε σχήματα και μορφές που δεν θυμίζουν αντιραντάρ με στόχο να μην γίνουν αντιληπτές από τα όργανα της τάξης σε περίπτωση που «στηθεί» κάποιο μπλόκο. Η χρήση του ωστόσο είναι παράνομη και οι ποινές που επιβάλλονται είναι, αν μη τι άλλο, βαριές.

Ο μοναδικός τρόπος για να χρησιμοποιήσει κανείς ένα αντιραντάρ είναι η κατοχή ειδικής άδειας από το κράτος. Ειδικότερα, όπως ορίζεται στο Άρθρο 20 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και συγκεκριμένα στην παράγραφο 14, «αυτός που οδηγεί μηχανοκίνητο όχημα με εξοπλισμό εντοπισμού συσκευών μέτρησης ταχύτητας χωρίς να διαθέτει για τον εξοπλισμό αυτόν την κατά νόμο άδεια, καθώς και όποιος οδηγεί μηχανοκίνητο όχημα με εξοπλισμό παρεμπόδισης συσκευών μέτρησης ταχύτητας, τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο 2.000 ευρώ, με αφαίρεση επιτόπου της άδειας ικανότητας οδηγού για 30 ημέρες και επιτόπου αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος για 60 ημέρες».

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η υπερβολική ταχύτητα είναι μία από τις βασικές αιτίες πρόκλησης σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ΕΕ, η μη τήρηση των ορίων ταχύτητας είναι υπεύθυνη για το 30% των θανατηφόρων ατυχημάτων.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Ραγδαία αύξηση στις τιμές των αυτοκινήτων από τον Απρίλιο

 

Ο πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών, Ντόναλντ Τραμπ, ανακοίνωσε αργά χθες το βράδυ την επιβολή νέων δασμών 25% στις εισαγωγές αυτοκινήτων και ανταλλακτικών στις ΗΠΑ, κίνηση κλιμακώνει τον παγκόσμιο εμπορικό πόλεμο που μαίνεται μετά την ανάληψη των καθηκόντων του.

Οι νέοι δασμοί θα τεθούν σε ισχύ από τις 2 Απριλίου, με τις επιβαρύνσεις στις εισαγωγές αυτοκινήτων να ξεκινούν άμεσα, ενώ για τα ανταλλακτικά οι επιβαρύνσεις ενδέχεται να καθυστερήσουν μέχρι τον Μάιο ή και αργότερα.

Ο Τραμπ δήλωσε ότι το μέτρο θα οδηγήσει σε «τεράστια ανάπτυξη» της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, δημιουργώντας νέες θέσεις εργασίας και ενισχύοντας τις επενδύσεις στη χώρα. Ωστόσο, αναλυτές προειδοποιούν πως οι δασμοί ενδέχεται να οδηγήσουν σε προσωρινές διακοπές παραγωγής, αύξηση των τιμών και ένταση στις σχέσεις με συμμάχους των ΗΠΑ.

Ποιοι επηρεάζονται από τους δασμούς

Οι ΗΠΑ εισήγαγαν περίπου οκτώ εκατομμύρια αυτοκίνητα πέρυσι, αξίας περίπου 240 δισ. δολαρίων, καλύπτοντας σχεδόν το 50% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων στη χώρα. Οι μεγαλύτεροι προμηθευτές οχημάτων στις ΗΠΑ είναι το Μεξικό, η Νότια Κορέα, η Ιαπωνία, ο Καναδάς και η Γερμανία.

Πολλές αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες διαθέτουν εργοστάσια στο Μεξικό και τον Καναδά, στο πλαίσιο των συμφωνιών ελεύθερου εμπορίου μεταξύ των τριών χωρών. Σύμφωνα με τον Λευκό Οίκο, οι νέοι δασμοί θα ισχύουν τόσο για τα έτοιμα αυτοκίνητα όσο και για τα ανταλλακτικά που εισάγονται από άλλες χώρες πριν από τη συναρμολόγησή τους στις ΗΠΑ.

Η αντίδραση της αγοράς

Μετά την ανακοίνωση των νέων μέτρων, οι μετοχές των μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών κατέγραψαν σημαντικές απώλειες. Οι μετοχές της General Motors υποχώρησαν κατά 3%, ενώ πτωτικά κινήθηκαν και οι μετοχές της Ford.

Στην Ιαπωνία, η Toyota, η Mitsubishi, η Nissan και η Honda είδαν τις μετοχές τους να σημειώνουν πτώση στο χρηματιστήριο του Τόκιο. Αντίστοιχη ήταν η πορεία των μετοχών της Hyundai και της Kia στη Νότια Κορέα.

Ο Ιάπωνας πρωθυπουργός Σιγκερού Ισίμπα δήλωσε ότι η κυβέρνησή του εξετάζει όλα τα ενδεχόμενα ως απάντηση στους δασμούς, ενώ ο Καναδός πρωθυπουργός Μαρκ Κάρνεϊ χαρακτήρισε την απόφαση του Τραμπ «άμεση επίθεση» στη βιομηχανία της χώρας του.

Η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, δήλωσε ότι η ΕΕ θα εξετάσει τα μέτρα πριν αποφασίσει τυχόν αντίποινα, σημειώνοντας πως οι δασμοί είναι «κακοί για τις επιχειρήσεις και χειρότεροι για τους καταναλωτές».

Ο αντίκτυπος στην αυτοκινητοβιομηχανία

Ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι από τους πλέον ευάλωτους στις νέες δασμολογικές επιβαρύνσεις. Σύμφωνα με το Anderson Economic Group, η επιβολή δασμών 25% στα ανταλλακτικά που εισάγονται από το Μεξικό και τον Καναδά ενδέχεται να αυξήσει το κόστος των αυτοκινήτων από 4.000 έως 10.000 δολάρια, ανάλογα με το όχημα.

Η Ιαπωνία, η οποία εξάγει περίπου 1,37 εκατομμύρια οχήματα στις ΗΠΑ ετησίως, αναμένεται να επηρεαστεί σημαντικά. Ο πρόεδρος του Ιαπωνικού Συνδέσμου Αυτοκινητοβιομηχανιών, Μασανόρι Καταγιάμα, προειδοποίησε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα αναγκαστούν να «προσαρμόσουν» την παραγωγή τους εάν τεθούν σε εφαρμογή οι νέοι δασμοί.

Αντίστοιχα, η Νότια Κορέα εξάγει περίπου 1,43 εκατομμύρια οχήματα ετησίως στις ΗΠΑ, αξίας 35 δισ. δολαρίων. Προκειμένου να περιορίσει τις επιπτώσεις, η Hyundai ανακοίνωσε πρόσφατα ότι θα επενδύσει 21 δισ. δολάρια στις ΗΠΑ τα επόμενα τέσσερα χρόνια.

Ο Λευκός Οίκος επιδιώκει να ενισχύσει την εγχώρια παραγωγή ανταλλακτικών και να αποτρέψει τις αυτοκινητοβιομηχανίες από το να χρησιμοποιούν τις ΗΠΑ ως κέντρο συναρμολόγησης. Παρά τις αντιδράσεις, ο Τραμπ υπερασπίστηκε την απόφασή του, δηλώνοντας ότι «αν κατασκευάσετε το αυτοκίνητό σας στις Ηνωμένες Πολιτείες, δεν θα υπάρχει κανένας δασμός».

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Έρχονται νέα έκτακτα πρόστιμα έως 10.000 ευρώ σε ιδιοκτήτες ΙΧ

 

Στο στόχαστρο της ΑΑΔΕ μπαίνουν οι ιδιοκτήτες ΙΧ που δεν τηρούν τα προβλεπόμενα. Το νέο ηλεκτρονικό σύστημα ΕΛΕΓΧΟΣlive περιλαμβάνει ψηφιακούς σαρωτές και θα «σκανάρει» πινακίδες κυκλοφορίας. 

Έτσι, άμεσα, θα κάνει ελέγχους και διασταυρώσεις στοιχείων και θα εντοπίζει και αυτοκίνητα που, ενώ έχουν δηλωθεί σε καθεστώς ακινησίας, συνεχίζουν να κυκλοφορούν αποφεύγοντας την πληρωμή τελών κυκλοφορίας, αλλά και άλλες παραβάσεις.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες, μέσω των ίδιων ελέγχων θα εντοπιστούν και οχήματα για τα οποία δεν έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας, είναι ανασφάλιστα και δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ.

Οι διασταυρώσεις δεδομένων θα πραγματοποιούνται δύο φορές τον χρόνο, με τις παραβάσεις να επισύρουν αυστηρά πρόστιμα. Συγκεκριμένα, το πρόστιμο για τους παραβάτες ξεκινά από τα 10.000 ευρώ.

Οι εκτιμήσεις δίνουν υπέρογκους αριθμούς. Σύμφωνα με αυτές, περίπου 500.000 οχήματα είναι ανασφάλιστα και περισσότερα από δύο εκατομμύρια οχήματα δεν έχουν περάσει τεχνικό έλεγχο.

Πιο αναλυτικά, τα πρόστιμα ανά παράβαση είναι τα εξής:

Ανασφάλιστα οχήματα: 1.000 ευρώ για λεωφορεία και φορτηγά δημόσιας χρήσης, 500 ευρώ για επιβατικά και 250 ευρώ για δίκυκλα.

Οφειλές τελών κυκλοφορίας: Το πρόστιμο ισούται με το ποσό των οφειλόμενων τελών, συν το ποσό των ετήσιων τελών που θα έπρεπε να έχουν καταβληθεί.

Έλλειψη ΚΤΕΟ: Πρόστιμο 400 ευρώ.

Εάν κινείται όχημα ενώ έχει δηλωθεί σε ακινησία τότε το πρόστιμο φτάνει έως τα 10.000 ευρώ.

Σε περίπτωση υποτροπής, τα πρόστιμα διπλασιάζονται και αφαιρούνται οι πινακίδες και η άδεια κυκλοφορίας. Η επιστροφή των εγγράφων γίνεται μόνο με την προσκόμιση των απαραίτητων δικαιολογητικών.

Έρχονται «έξυπνες» κάμερες της Τροχαίας 

Το ολοκληρωμένο κυβερνητικό σχέδιο για την τοποθέτηση καμερών τροχαίας, αστυνόμευσης και ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας παρουσιάστηκε τον περασμένο Νοέμβριο από τους υπουργούς Μεταφορών, Προστασίας του Πολίτη και Ψηφιακής Διακυβέρνησης.

Το σχέδιο προβλέπει την εγκατάσταση καμερών στα φανάρια μέχρι το καλοκαίρι, με λειτουργία όλο το 24ωρο.

Το υλικό θα μεταφέρεται αυτόματα σε κεντρικό server διαχείρισης παραβάσεων μέσω συνεργασίας με το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης και το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη.

Για την προστασία προσωπικών δεδομένων, οι κάμερες θα καταγράφουν μόνο το πίσω μέρος των οχημάτων, χωρίς να εμφανίζονται οι επιβαίνοντες.

Η διαχείριση των δεδομένων θα γίνεται αποκλειστικά από την Ελληνική Αστυνομία, η οποία θα επιβάλλει πρόστιμα σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Αυτά είναι τα ραντάρ για την χρήση του κινητού στο αυτοκίνητο

 

Μετά από πέντε χρόνια δοκιμών, οι κάμερες εντοπισμού οδηγών που χρησιμοποιούν τα κινητά τους, εξαπλώνονται…

Οι κάμερες που εντοπίζουν οδηγούς με κινητό τηλέφωνο εξαπλώνονται πλέον
σε όλο τον κόσμο στο πλαίσιο των ελέγχων για την οδική ασφάλεια. Αυτές
οι κάμερες χρησιμοποιούνται για να ανιχνεύσουν και να αποτρέψουν
 την παράνομη χρήση κινητών τηλεφώνων κατά τη διάρκεια της οδήγησης, ένα
 ζήτημα που αυξάνει σημαντικά τον κίνδυνο ατυχημάτων. Είναι
χαρακτηριστικό πως έρευνες έχουν αποδείξει ότι η χρήση κινητού την ώρα
της οδήγησης, αντιστοιχεί σε μείωση της προσοχής και των αισθήσεων του
οδηγού κατά πέντε φορές μεγαλύτερη από το να είναι μεθυσμένος…
Οι κάμερες λειτουργούν μέσω αισθητήρων υψηλής ανάλυσης και τεχνητής νοημοσύνης. Ανιχνεύουν τον οδηγό και τον επιβάτη στο αυτοκίνητο και είναι σε θέση να διακρίνουν το αν χρησιμοποιούν ένα κινητό τηλέφωνο. Το σύστημα λειτουργεί μέρα – νύχτα και υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες.
Εφόσον ανιχνεύσουν παράνομη χρήση, καταγράφουν την παράβαση και στέλνουν την πληροφορία στις αρχές, οι οποίες θα βεβαιώνουν το πρόστιμο.

Σαφώς και υπάρχουν ανησυχίες σχετικά με την προστασία της ιδιωτικής ζωής-δεδομένων αλλά και για την ακρίβεια αυτής της τεχνολογίας. Αναμφίβολα θα πρέπει να υπάρξει η ανάλογη νομοθετική ρύθμιση.

Στην Αυστραλία, πάντως, η κυβέρνηση της Νέας Νότιας Ουαλίας έχει εφαρμόσει ένα νέο σύστημα καμερών βασισμένο στην τεχνητή νοημοσύνη που είναι σχεδιασμένο για να εντοπίζει τη χρήση κινητών τηλεφώνων στα αυτοκίνητα. Το πρόγραμμα αυτό έχει κάνει 137 εκατομμύρια ελέγχους στη Νέα Νότια Ουαλία από το 2019 έως και σήμερα με τα πρόστιμα να υπολογίζονται σε εκατοντάδες εκατομμύρια λίρες!

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Νοθεία στα καύσιμα: Μεγάλες οι ζημιές στα αυτοκίνητα

 

 

 

Δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις οδηγών, που εν αγνοία τους έχουν βάλει στο ΙΧ νοθευμένα καύσιμα με αποτέλεσμα αυτό να υποστεί μεγάλη ζημιά.

Φίλτρα και αισθητήρες καυσαερίων κατεστραμμένα, επικαθίσεις των νοθευμένων καυσίμων στον κινητήρα είναι ορισμένες ακόμη από τις βλάβες που αντιμετωπίζουν συνεργεία αυτοκινήτων, με το κόστος να φθάνει τα εκατοντάδες ευρώ.

Μεγάλη είναι η οικονομική ζημία και για τους οδηγούς, που αντί για καύσιμα έβαζαν «αέρα» στα ρεζερβουάρ τους.


Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Αυτές είναι οι κάμερες που κόβουν σήμερα πρόστιμα στην Αθήνα -Δείτε που θα βρίσκονται οι περισσότερες

 

Κάμερες αναμένεται να προστεθούν στους δρόμους της Αθήνας, με γνώμονα την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.

Από εκατοντάδες ψηφιακά μάτια θα εποπτεύονται τα επόμενα χρόνια οι δρόμοι της Αθήνας, στο πλαίσιο μιας προσπάθειας να σταματήσει η αιματοχυσία στην άσφαλτο.

Αυτή τη στιγμή στην Αττική οι κάμερες δεν υπερβαίνουν τις 50, εκ των οποίων οι 12 βρίσκονται στις λεωφορειολωρίδες από τον ΟΑΣΑ και οι υπόλοιπες περίπου 35 σε 15 σημεία της Αττικής Οδού.

Οι περισσότερες από τις κάμερες της Αττικής Οδού βρίσκονται στην Περιφερειακή Υμηττού, με αποτέλεσμα ο συγκεκριμένος οδικός άξονας να αποτελεί τον δρόμο όπου βεβαιώνονται οι περισσότερες παραβάσεις ορίου ταχύτητας.

Η τοποθέτηση της πλειονότητας των καμερών στον συγκεκριμένο δρόμο κρίθηκε επιτακτική διότι εκεί βρίσκονται τα πιο επικίνδυνα σημεία της Αττικής Οδού – με αρκετές στροφές και ανηφορικές κλίσεις – κάτι που με τη σειρά του έχει καταστήσει αναγκαία την επιβολή χαμηλού ορίου ταχύτητας, που σε ορισμένα σημεία δεν υπερβαίνει τα 70 χλμ./ώρα.

Έρχονται 1.388 νέες κάμερες

Ο αριθμός των καμερών θα αυξηθεί κατακόρυφα τα επόμενα έτη, μιας και θα προστεθούν 1.388 κάμερες. Οι 388 από αυτές αφορούν έργο της Περιφέρειας Αττικής που έχει συμβασιοποιηθεί και η τοποθέτησή τους θα ξεκινήσει μέσα στο καλοκαίρι του 2025, σύμφωνα με κυβερνητικές εξαγγελίες. Θα πάρουν θέση στα φανάρια και θα εντοπίζουν όσους «καίνε» το κόκκινο, υποπίπτοντας σε μια παράβαση που συνδέεται άμεσα με θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα.

Οι υπόλοιπες 1.000 κάμερες θα δημοπρατηθούν μέσω ανοικτού δημόσιου διαγωνισμού και θα καταγράφουν παραβάσεις που σχετίζονται με ερυθρό σηματοδότη, όρια ταχύτητας, χρήση κινητού τηλεφώνου, μη χρήση ζώνης και κράνους, όπως και παραβάσεις σε διαβάσεις πεζών, ενώ θα μπορούν να συνεισφέρουν στον εντοπισμό οχημάτων που δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ ή είναι ανασφάλιστα.

Σε αντίθεση με τις 388 κάμερες της περιφέρειας, οι 1.000 θα φωτογραφίζουν το μπροστινό μέρος του οχήματος, άρα και τον οδηγό, και επομένως απαιτείται η έγκριση από την Αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων.

Θυμίζουμε ότι οι κάμερες θα συνδεθούν με ειδικό πληροφοριακό σύστημα που προετοιμάζει το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης μέσω διαγωνισμού, ο οποίος βρίσκεται ήδη στον αέρα. Οι παραβάσεις που θα εντοπίζουν οι εν λόγω κάμερες θα εισάγονται αυτόματο στο σύστημα για οριστικό έλεγχο από τον αρμόδιο χειριστή και ακολούθως την τυχόν έκδοση του σχετικού προστίμου.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Σε λίγο θα δίνουν «χρυσάφι» για τα εσωτερικής καύσης αυτοκίνητά μας - Τι έρχεται με τις απαγορεύσεις της Ε.Ε.;

 

Η απαγόρευση πωλήσεων νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035 σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση αναμένεται να φέρει σημαντικές αλλαγές στην αγορά μεταχειρισμένων.

Αν δεν υπάρξει κάποια παράταση στον νόμο, τα καινούργια βενζινοκίνητα και diesel οχήματα θα σταματήσουν να πωλούνται από την 1η Ιανουαρίου 2035. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι όποιος αγοράσει σήμερα ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα αντιμετωπίσει κάποιο πρόβλημα. Αντίθετα, η ζήτηση για μεταχειρισμένα συμβατικά οχήματα ενδέχεται να εκτοξευθεί τα επόμενα χρόνια.

Λιγότερα θερμικά αυτοκίνητα στην αγορά μεταχειρισμένων

Η σταδιακή μείωση της παραγωγής βενζινοκίνητων και diesel αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια, σε συνδυασμό με τις αυξημένες πωλήσεις ηλεκτρικών μοντέλων, σημαίνει ότι ολοένα και λιγότερα συμβατικά οχήματα θα φτάνουν στην αγορά μεταχειρισμένων. Η πανδημία και η έλλειψη πρώτων υλών έχουν ήδη περιορίσει την παραγωγή νέων αυτοκινήτων από το 2020 και μετά, οδηγώντας σε μικρότερη διαθεσιμότητα θερμικών μεταχειρισμένων.

Συγκριτικά με την περίοδο 2017-2020, η παραγωγή νέων αυτοκινήτων από το 2020 και μετά ήταν αισθητά μικρότερη, με αποτέλεσμα να υπάρχουν λιγότερα διαθέσιμα μεταχειρισμένα οχήματα σήμερα. Αυτό επηρεάζει άμεσα τη διαθεσιμότητα τις τιμές, αλλά και την ποιότητα των μεταχειρισμένων οχημάτων καθώς η προσφορά μειώνεται, ενώ η ζήτηση για θερμικά αυτοκίνητα παραμένει υψηλή.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των εμπόρων αυτοκινήτων σε μεγάλες αγορές, όπως η Γερμανία και η Βρετανία, μέχρι το 2028 η διαθεσιμότητα θερμικών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θα είναι έως και 70% χαμηλότερη από ό,τι σήμερα. Αυτό συμβαίνει επειδή οι καταναλωτές που κατέχουν ήδη βενζινοκίνητα και diesel μοντέλα ενδέχεται να τα κρατήσουν περισσότερο, αποφεύγοντας την αγορά ηλεκτρικού.

Παράλληλα η μειωμένη παραγωγή νέων αυτοκινήτων την τελευταία τετραετία έχει ήδη οδηγήσει σε λιγότερα διαθέσιμα μεταχειρισμένα, ενώ οι κατασκευαστές δίνουν προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση, μειώνοντας περαιτέρω την παραγωγή βενζινοκίνητων και diesel.

Εάν η ζήτηση για συμβατικά αυτοκίνητα παραμείνει υψηλή, οι έμποροι μεταχειρισμένων θα δυσκολεύονται όλο και περισσότερο να βρουν διαθέσιμα μοντέλα. Οι τιμές των βενζινοκίνητων και diesel οχημάτων ενδέχεται να αυξηθούν σημαντικά, ειδικά για μοντέλα που κατασκευάστηκαν από το 2020 και μετά. Η αβεβαιότητα για τη μελλοντική αξία των ηλεκτρικών μεταχειρισμένων, σε συνδυασμό με την αξιοπιστία που προσφέρουν τα θερμικά αυτοκίνητα, αναμένεται να διατηρήσει τη ζήτηση τους σε υψηλά επίπεδα.

Αξίζει να αγοράσει κανείς θερμικό αυτοκίνητο σήμερα;

Όσοι σκέφτονται να αποκτήσουν αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν χρειάζεται να ανησυχούν για την απαγόρευση του 2035. Ο νόμος αφορά αποκλειστικά την πώληση νέων μοντέλων και δεν επηρεάζει τη χρήση, την κατοχή ή τη μεταπώληση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Μάλιστα, λόγω της μείωσης της διαθεσιμότητας, η αξία των θερμικών αυτοκινήτων ενδέχεται να διατηρηθεί ή ακόμα και να αυξηθεί στα επόμενα χρόνια.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

USED CAR EXPO 2025: Η 1η Έκθεση Μεταχειρισμένων Αυτοκινήτων με υψηλές προδιαγραφές, στην Ελλάδα!

 

Με την αξιοπιστία και την τεχνογνωσία των διοργανωτών της Έκθεσης Αυτοκινήτου AUTO ATHINA, η USED CAR EXPO ανοίγει τις πύλες της για πρώτη φορά στο ΟΑΚΑ, από τις 30 Μαΐου έως την 1η Ιουνίου 2025, προσφέροντας στους επισκέπτες τη μοναδική ευκαιρία να επιλέξουν το επόμενο αυτοκίνητό τους με σιγουριά και ασφάλεια!

Τι θα βρείτε στην USED CAR EXPO 2025:

✔ Εκατοντάδες μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από κορυφαίες αντιπροσωπείες και εμπόρους, σε άριστη κατάσταση, με εγγύηση και έτοιμα για αγορά.

Ηλικία Οχημάτων: Μέχρι 10 ετών

Διανυθείσα Απόσταση: Έως 125.000 χλμ.

Κατάσταση: 100% Ατρακάριστα

Ιστορικό Σέρβις: Πλήρες & Διαθέσιμο

Προετοιμασία: Βιολογικός καθαρισμός πριν την έκθεση

Πιστοποιητικό ΚΤΕΟ: Ελληνικό ή ξένο σε ισχύ

✔ Εξειδικευμένες λύσεις χρηματοδότησης και ασφάλισης, καθώς και πλήρεις after-sales υπηρεσίες για ξέγνοιαστη ιδιοκτησία.

✔ Αποκλειστικές προσφορές και προγράμματα αγορών που καλύπτουν κάθε ανάγκη και προϋπολογισμό.

 

 USED CAR EXPO ανοίγει τις πύλες της για πρώτη φορά στο ΟΑΚΑ, από τις 30 Μαΐου έως την 1η Ιουνίου 2025

Γιατί να επισκεφθείτε την USED CAR EXPO 2025:

🔹 Εγγυημένη αξιοπιστία και διαφάνεια – Κάθε όχημα έχει επιλεγεί βάσει υψηλών προδιαγραφών, δίνοντας ταυτόχρονα τη δυνατότητα στον επισκέπτη να προβεί σε επιτόπιο τεχνικό έλεγχο.  

🔹 Όλα όσα χρειάζεστε, σε ένα μέρος – Από τη χρηματοδότηση έως την ασφάλιση, όλα τα βήματα για την απόκτηση του νέου σας αυτοκινήτου γίνονται εύκολα και γρήγορα!

Ημέρες & Ώρες Λειτουργίας USED CAR EXPO

📅 Παρασκευή 30 Μαΐου: 11:00 – 20:00

📅 Σάββατο 31 Μαΐου & Κυριακή 1η Ιουνίου: 10:00 – 20:00

📍 Χώρος Διεξαγωγής: Ολυμπιακό Στάδιο (ΟΑΚΑ), Μαρούσι

✔ Εύκολη πρόσβαση με αυτοκίνητο & μέσα μαζικής μεταφοράς

✔ Διαθέσιμοι χώροι στάθμευσης για επισκέπτες και εκθέτες

Μη χάσετε την ευκαιρία να βρείτε το επόμενο αυτοκίνητό σας ή να αναπτύξετε την επιχείρησή σας μέσα από αυτήν τη μοναδική διοργάνωση. Μάθετε περισσότερα στο www.usedcarexpo.gr.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Πρόστιμο 200 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για όσους δεν γνωρίζουν τι σημαίνει αυτό το σήμα

 

Ένα σήμα του Κ.Ο.Κ. μπορεί να κοστίσει αφαίρεση διπλώματος για 60 ημέρες και πρόστιμο 200 ευρώ. Πρόκειται για το σήμα με τον κόκκινο κύκλο στο κέντρο του οποίου δεν φιλοξενείται κάποιο άλλο διακριτικό.

Το γεγονός ότι πρόκειται για ένα σήμα που μοιάζει να είναι «άδειο» το κάνει να περνά πολλές φορές απαρατήρητο ενώ δεν είναι και λίγοι εκείνοι που αγνοούν την κρισιμότητα της σημασίας του, μολονότι η παραβίαση του επισύρει ένα βαρύ χρηματικό πρόστιμο και την αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης και της άδειας κυκλοφορίας.

Ο χρυσός κανόνας για τα σήματα που φέρουν έναν κόκκινο κύκλο είναι ότι υποδεικνύουν κάποια απαγόρευση. Αυτό και μόνο, λοιπόν, αρκεί ώστε μας προβληματίσει και να μας κάνει να ξανασκεφτούμε την όποια μας κίνηση.

Στην περίπτωση που ο κόκκινος-απαγορευτικός κύκλος τοποθετηθεί σε λευκό φόντο, τότε υποδεικνύει την πλήρη απαγόρευση κυκλοφορίας οχημάτων στον συγκεκριμένο δρόμο και στις δύο κατευθύνσεις.

Αντιθέτως, αν στο λευκό φόντο φιλοξενείται το σχήμα κάποιου οχήματος τότε η απαγόρευση αφορά μόνο τον τύπου του συγκεκριμένου οχήματος. Στο κέντρο του εν λόγω σήματος συναντάμε και το ωράριο κατά τη διάρκεια του οποίου εφαρμόζεται η πλήρης απαγόρευση κίνησης των οχημάτων.

Στην περίπτωση παραβίασης της απαγόρευσης κυκλοφορίας οχημάτων και προς τις δύο κατευθύνσεις, το χρηματικό πρόστιμο ανέρχεται στα 200 ευρώ ενώ προβλέπεται η αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των πινακίδων κυκλοφορίας για διάστημα 10 ημερών. Τέλος, προστίθενται και 5 πόντοι στο ποινολόγιο του οδηγού, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει μελλοντικά σε νέα αφαίρεση διπλώματος.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Έρχονται οι ενεργοί περιοριστές ταχύτητας στα αυτοκίνητα

 

Ο νομοθέτης της πολιτείας Ουάσιγκτον στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής προτείνει την επιβολή ενός έξυπνου, ενεργού περιοριστή ταχύτητας για τους οδηγούς που παραβιάζουν το νόμιμο όριο ταχύτητας.

WHAT CAR

Το σχετικό νομοσχέδιο το οποίο επεξεργάζεται από τους ειδικούς της αρμόδιας Επιτροπής Μεταφορών της Βουλής της χώρας, έχει την προσωρινή ονομασία «Νόμος Andrea Smith Hudson».

Η πρωτοβουλία ελήφθη ως απάντηση σε μια σειρά θανατηφόρων τροχαίων δυστυχημάτων που προκλήθηκαν στις ΗΠΑ λόγω υπερβολικής ταχύτητας.

Το νομοσχέδιο πήρε τη συγκεκριμένη ονομασία από ένα τραγικό τροχαίο δυστύχημα που  σημειώθηκε στην πόλη Renton, στην πολιτεία της Ουάσιγκτον στις 21 Μαρτίου 2024.

 

Τότε, ένας 18χρονος οδηγός, κινούμενος με 180 χλμ./ώρα σε περιοχή με όριο ταχύτητας 64 χλμ./ώρα (σημ.: 40 μίλια/ώρα), παραβίασε ερυθρό φως σηματοδότη και συγκρούστηκε με ένα μικρό βαν στο οποίο επέβαιναν η Αντρέα Σμιθ Χάντσον και τρία παιδιά φιλικών οικογενειών της.

Από τη σύγκρουση σκοτώθηκαν η 38χρονη οδηγός και τρία παιδιά, 13 ετών και 12 ετών (τα δύο), αντίστοιχα. Ο Τεντ Σμιθ, πατέρας ενός εκ των μικρών θυμάτων, δήλωσε ενώπιον της Επιτροπής ότι οι απερίσκεπτοι οδηγοί «μετατρέπουν τα αυτοκίνητά τους σε όπλα».

Το υπό συζήτηση νομοσχέδιο στοχεύει στη χρήση τεχνολογίας για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την αποτροπή παρόμοιων περιστατικών στο μέλλον. Οι προτεινόμενοι έξυπνοι περιοριστές ταχύτητας βασίζονται σε τεχνολογία GPS για τον αυτόματο έλεγχο της ταχύτητας του οχήματος.

 

Η λειτουργία τους είναι παρόμοια με αυτή των συστημάτων που ελέγχουν την ποσότητα αλκοόλ στο ανθρώπινο σώμα, για όσους έχουν ιστορικό οδήγησης υπό την επήρεια αυτού.

Οι έξυπνοι περιοριστές που προβλέπονται στο νομοσχέδιο θα περιορίζουν την ταχύτητα με ενεργό τρόπο, σε αντίθεση με τα υπόλοιπα υπάρχοντα συστήματα που απλώς προειδοποιούν ηχητικά και με ένδειξη τον οδηγό, όταν αυτός ξεπεράσει το θεσμοθετημένο όριο ταχύτητας.

Η Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Ουάσιγκτον προτείνει την ευρύτερη εφαρμογή τέτοιων συστημάτων τόσο σε επαγγελματικά όσο και σε επιβατικά οχήματα, καθώς τα υπάρχοντα μέτρα, όπως η επιβολή προστίμου και η αφαίρεση διπλώματος οδήγησης, συχνά αποδεικνύονται ανεπαρκή για την ουσιαστική αντιμετώπιση των τροχαίων ατυχημάτων.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα