Νέος ΚΟΚ: Ποιες είναι οι ποινές για κράνος, όριο ταχύτητας, κινητό

 

Την Τρίτη αρχίζει η επεξεργασία του νέου ΚΟΚ.

Την ερχόμενη Τρίτη, 3 Ιουνίου 2025 αρχίζει στην αρμόδια κοινοβουλευτική επιτροπή η επεξεργασία του νομοσχεδίου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο «Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας και λοιπές διατάξεις».

Σύμφωνα με την Ανάλυση Συνεπειών Ρύθμισης του κατατεθέντος νομοσχεδίου, επιδιώκεται η αναδιαμόρφωση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ., ν. 2696/1999, Α' 57) και των συναφών με αυτόν διατάξεων που αφορούν την ασφαλή κινητικότητα, με σκοπό την ύπαρξη μιας πιο ολοκληρωμένης πολιτικής κυρώσεων για τις παραβάσεις των κανόνων της οδικής ασφάλειας.

Στόχος είναι η ενίσχυση της ασφάλειας στους δρόμους, με ένα σύστημα αποτελεσματικό και δίκαιο. Πιο συγκεκριμένα, επιδιώκεται η συμμόρφωση των οδηγών και εξ αντανακλάσεως η προστασία κάθε χρήστη του οδικού δικτύου, όπως και των πεζών, η επιβολή δίκαιων ποινών που αντιστοιχούν στη σοβαρότητα και επικινδυνότητα της κάθε παράβασης, αλλά και η διασφάλιση της είσπραξης των προστίμων, προς ενίσχυση του αποτρεπτικού χαρακτήρα αυτών.

Πιο αναλυτικά, οι κυρώσεις αφορούν κυρίως στον οδηγό (χρηματικό πρόστιμο, αφαίρεση άδειας οδήγησης, βαθμοί ποινής συστήματος Ελέγχου Συμπεριφοράς Oδηγών (Σ.Ε.Σ.Ο.)) και όχι στο όχημα (αφαίρεση άδειας κυκλοφορίας), καθώς αυτό μπορεί να χρησιμοποιείται από περισσότερους από έναν οδηγούς.

Γίνεται προσπάθεια οι κυρώσεις να είναι ανάλογες των παραβάσεων και κατατάσσονται ως προς την επικινδυνότητά τους σε:

• αυτές που μπορεί να προκαλέσουν σοβαρό ατύχημα (όπως η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, η υπερβολική ταχύτητα ή η αντικανονική προσπέραση, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και η παραβίαση φωτεινής σηματοδότησης ή κινητού φράγματος προ ισόπεδης σιδηροδρομικής διάβασης).
• λιγότερο επικίνδυνες παραβάσεις (όπως παράνομη στάθμευση και διοικητικές παραβάσεις και η οδήγηση χωρίς ο οδηγός να φέρει μαζί του τα νόμιμα έγγραφα).

Επιπλέον, προβλέπεται κλιμάκωση των κυρώσεων για τους οδηγούς που υποπίπτουν συχνά σε παραβάσεις.

Στο ίδιο πνεύμα, ορίζεται ο τρόπος πληρωμής των προστίμων έτσι, ώστε να διευκολύνεται η διαδικασία αποπληρωμής τους χωρίς σύνθετες γραφειοκρατικές διαδικασίες.

Παράλληλα, προσδοκάται ότι η μείωση του ανώτατου επιτρεπόμενου ορίου ταχύτητας των οχημάτων εντός κατοικημένων περιοχών από τα πενήντα χιλιόμετρα (50) την ώρα στα τριάντα (30) χιλιόμετρα την ώρα, εκτός αν ορίζεται αλλιώς με ειδική σήμανση, θα επιφέρει σημαντική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στις αστικές περιοχές, εκεί όπου παρατηρείται αυξημένη κυκλοφορία ευπαθών χρηστών της οδού (πεζοί, ποδήλατα, ελαφρά προσωπικά ηλεκτρικά οχήματα (Ε.Π.Η.Ο.), μοτοσικλέτες) και καταγράφονται τα περισσότερα ατυχήματα.

Τέλος, ιδιαίτερη μέριμνα λαμβάνεται για τους ευάλωτους χρήστες της οδού (όπως πεζούς και παιδιά), οι οποίοι έχουν αυξημένες ανάγκες ασφάλειας που πρέπει να καλύπτονται από ειδικές ρυθμίσεις. Οι ρυθμίσεις αυτές αφορούν τόσο στη συμπεριφορά των ίδιων όσο και στη συμπεριφορά των υπόλοιπων χρηστών της οδού απέναντί τους. Συνεπώς, μια σειρά παραβάσεων του Κ.Ο.Κ. χαρακτηρίζονται ως αντικοινωνικές και επιφέρουν επιπρόσθετα διοικητικά μέτρα.

Παράλληλα, λαμβάνονται άμεσα μέτρα για την διευκόλυνση της κυκλοφορίας των ατόμων με αναπηρία με την άμεση μετακίνηση οχημάτων που σταθμεύουν παράνομα σε ράμπες, ειδικούς χώρους και θέσεις στάθμευσης οχημάτων ατόμων με αναπηρία, ενώ ποινικοποιείται μια σειρά αδικημάτων υψηλής επικινδυνότητας, όπως:

• η εν κινήσει χρήση κινητού τηλεφώνου με πρόκληση ατυχήματος,
• η μη παραχώρηση προτεραιότητας σε σιδηροδρομικό όχημα,
• η παραβίαση φωτεινής σηματοδότησης ή κινητού φράγματος προ ισόπεδης σιδηροδρομικής διάβασης,
• η στάθμευση σε σιδηροδρομική διάβαση,
• η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και
• η οδήγηση χωρίς δίπλωμα οδήγησης.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Ελλάδα: O αγωγός θα αλλάξει τα δεδομένα στα καύσιμα;

 

Για πρώτη φορά, ο αγωγός που μετέφερε φυσικό αέριο από την Ουκρανία προς την Ευρώπη, θα λειτουργεί πλέον αντίστροφα, μεταφέροντας καύσιμο από τον ευρωπαϊκό Νότο προς τη Βορειοανατολική Ευρώπη, με την Ελλάδα να αποτελεί την κύρια είσοδο.

Στις 29 Ιουνίου, η επίσημη έναρξη της κοινής πλατφόρμας δημοπρασιών φυσικού αερίου, που υλοποιείται με τη συνεργασία επτά χωρών – μεταξύ αυτών η Ελλάδα, η Βουλγαρία, η Ρουμανία, η Ουγγαρία, η Σλοβακία, η Μολδαβία και η Ουκρανία – σηματοδότησε μια νέα εποχή για την ενεργειακή αυτονομία της Ευρώπης. Η κοινή πρωτοβουλία υπόσχεται χαμηλότερα τέλη διέλευσης και ανταγωνιστικότερες τιμές για τα ευρωπαϊκά νοικοκυριά και επιχειρήσεις.

Φυσικό αέριο: ο ενδιάμεσος κρίκος της μετάβασης;

Η συγκεκριμένη εξέλιξη αποκτά ιδιαίτερη σημασία στο φόντο των συζητήσεων για ενδεχόμενη αναθεώρηση της απόφασης της ΕΕ για αποκλειστική πώληση ηλεκτρικών αυτοκινήτων από το 2035 και μετά. Εάν πράγματι δοθεί παράταση, τότε το φυσικό αέριο ενδέχεται να αποτελέσει το «γέφυρα-καύσιμο» τόσο για την οικιακή κατανάλωση όσο και για τις μεταφορές – και όχι μόνο για τη βαριά βιομηχανία.

Ήδη πολλές ευρωπαϊκές χώρες μελετούν την ευρύτερη χρήση του υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) και του συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) ως εναλλακτικά καύσιμα κίνησης. Ο ευρωπαϊκός κανονισμός AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) προβλέπει την ανάπτυξη υποδομών CNG και LNG μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Στην Ελλάδα, η υποδομή βρίσκεται ακόμα στα σπάργανα, ωστόσο η νέα αυτή στρατηγική μπορεί να δώσει σημαντική ώθηση.

Νέος κόμβος – Νέα δυνατότητα

Η διοχέτευση αερίου από Ρεβυθούσα και Αλεξανδρούπολη προς τα Βαλκάνια και την Ανατολική Ευρώπη, ενισχυμένη με έργα αναβάθμισης του δικτύου και του κόμβου Ναγοβόκι (που φτάνει σε δυναμικότητα 5 δισ. κυβικών μέτρων), καθιστά τη χώρα μας όχι απλώς ενεργειακό διάδρομο, αλλά ρυθμιστή στην ενεργειακή εφοδιαστική αλυσίδα.

Η χρήση φυσικού αερίου στις μεταφορές μπορεί να μειώσει δραστικά τις εκπομπές CO₂ σε σύγκριση με τη βενζίνη και το πετρέλαιο, ενώ το χαμηλότερο κόστος προμήθειας δημιουργεί νέα δεδομένα για τον καταναλωτή. Αν συνυπολογίσουμε ότι μέσα στο 2024 περισσότερα από το 70% των φορτίων LNG που εισήλθαν στην Ελλάδα προήλθαν από τις ΗΠΑ, διαφαίνεται και μια διαφοροποίηση του ενεργειακού ρίσκου, με μείωση της εξάρτησης από τη Ρωσία και τις παραδοσιακές πηγές.

Μελλοντική κινητικότητα με φυσικό αέριο;

Εάν δοθεί χρόνος προσαρμογής από την Ευρωπαϊκή Ένωση και παραταθεί η μεταβατική περίοδος έως την πλήρη υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων, τότε η αξιοποίηση του CNG σε ελαφρά επαγγελματικά οχήματα αλλά και σε δημόσιες μεταφορές μπορεί να επιστρέψει στο προσκήνιο. Σημειώνεται ότι ήδη αρκετοί Δήμοι στην Ευρώπη χρησιμοποιούν λεωφορεία με φυσικό αέριο (biomethane), ενώ στην Ιταλία κυκλοφορούν πάνω από 1 εκατομμύριο CNG οχήματα.

Για την Ελλάδα, η συγκυρία αυτή αποτελεί μια χρυσή ευκαιρία να αναπτύξει ένα ενδιάμεσο εναλλακτικό καύσιμο – μειώνοντας το κόστος μεταφορών, προστατεύοντας το περιβάλλον και ενισχύοντας την ενεργειακή της ανεξαρτησία. Η ενεργειακή στρατηγική δεν είναι αποκομμένη από την κινητικότητα. Και αυτή τη φορά, η χώρα μας μπορεί –και οφείλει– να αξιοποιήσει το momentum.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Έρχονται τα διόδια κίνησης;

 

Οι συγκοινωνιολόγοι προτείνουν την εισαγωγή ενός νέου συστήματος διαχείρισης της κυκλοφορίας, το οποίο περιλαμβάνει την εφαρμογή τελών συμφόρησης, την αναμόρφωση του Δακτυλίου και την ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών.

Μια νέα πρόταση-σοκ για τα δεδομένα της Αθήνας κερδίζει έδαφος στα επιτελεία των συγκοινωνιολόγων και των αρμόδιων αρχών: τέλη κυκλοφορίας εντός της ημέρας, αποκλειστικά για τις ώρες αιχμής και μόνο σε συγκεκριμένους, επιβαρυμένους οδικούς άξονες. Δηλαδή ένα «χαράτσι κίνησης», όπως ήδη αποκαλείται. Η ιδέα είναι απλή αλλά ριζοσπαστική για τα ελληνικά δεδομένα: όποιος επιθυμεί να χρησιμοποιήσει δρόμους όπως η λεωφόρος Κηφισίας, η Συγγρού ή η Αλεξάνδρας κατά τις ώρες 07:00–10:00 και 16:00–19:00, θα πρέπει να καταβάλει αντίτιμο – διόδια. Ο στόχος είναι να αποθαρρυνθεί η αλόγιστη χρήση του Ι.Χ. και να αποσυμφορηθούν οι πιο «φορτωμένες» λεωφόροι, παραχωρώντας προτεραιότητα σε όσους έχουν πραγματική ανάγκη μετακίνησης: εργαζόμενους, επαγγελματίες, έκτακτα περιστατικά.

Το μέτρο προσομοιάζει με συστήματα που εφαρμόζονται εδώ και χρόνια στο Λονδίνο (congestion charge) και τη Σιγκαπούρη (ERP), όπου οι οδηγοί πληρώνουν ανάλογα με την ώρα και τη ζώνη που διασχίζουν. Στην περίπτωση της Αθήνας, το ποσό που εξετάζεται κυμαίνεται από 2 έως 5 ευρώ ανά διέλευση, με απαλλαγές για ηλεκτρικά, ΑμεΑ και επαγγελματικά οχήματα πρώτης ανάγκης.

Η εφαρμογή του «ωριαίου χαρατσιού» θα γίνεται ψηφιακά, μέσω ειδικών καμερών καταγραφής κυκλοφορίας και αριθμών κυκλοφορίας. Στο παρασκήνιο, υπάρχουν ήδη συζητήσεις για πιλοτική εφαρμογή στην Κηφισίας και την Κατεχάκη από το 2026, εφόσον προχωρήσει η σχετική νομοθεσία και εξασφαλιστεί χρηματοδότηση.

Το ερώτημα που μένει να απαντηθεί είναι εάν η Αθήνα είναι έτοιμη να δεχτεί μια τέτοια μορφή περιορισμού στην καθημερινή μετακίνηση. Οι συγκοινωνιολόγοι πάντως είναι σαφείς: αν δεν μειώσουμε τα Ι.Χ. στις ώρες αιχμής, η πόλη δεν θα ανασάνει ποτέ.

Αναμόρφωση του Δακτυλίου

Ο ισχύων Δακτύλιος μονά-ζυγά θεωρείται παρωχημένος και αναποτελεσματικός. Οι ειδικοί προτείνουν την αντικατάστασή του με έναν “Πράσινο Δακτύλιο”, ο οποίος θα βασίζεται σε περιβαλλοντικά και κυκλοφοριακά κριτήρια. Αυτός ο νέος Δακτύλιος θα μπορούσε να επιτρέπει την είσοδο στο κέντρο μόνο σε οχήματα που πληρούν συγκεκριμένα πρότυπα εκπομπών ή με την καταβολή αντίτιμου.

Ενίσχυση των Δημόσιων Συγκοινωνιών

Η αναβάθμιση των δημόσιων συγκοινωνιών είναι κρίσιμη για την επιτυχία των παραπάνω μέτρων. Η αλήθεια είναι ότι γίνονται ουσιαστικές ενέργειες τα τελευταία 4 χρόνια, όπως η αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων του μετρό σε κάθε 3 λεπτά θα μπορούσε να εξυπηρετεί έως και 20.000 επιβάτες ανά ώρα. Η ολοκλήρωση της Γραμμής 4 του μετρό (Γαλάτσι – Γουδή) εκτιμάται ότι θα έχει αντίκτυπο ισοδύναμο με την κατασκευή τεσσάρων αστικών αρτηριών, όπως η Κηφισίας.

Υποδομές και Έργα

Προτείνονται επίσης έργα υποδομής, όπως οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού, ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά, η αναβάθμιση της λεωφόρου Βουλιαγμένης και η σύνδεση του νέου αεροδρομίου με το παλιό. Αυτά τα έργα στοχεύουν στη βελτίωση της κυκλοφορίας και της προσβασιμότητας στην ευρύτερη περιοχή της Αττικής.

Η εφαρμογή αυτών των μέτρων απαιτεί συντονισμένη προσπάθεια από την πολιτεία, τους φορείς συγκοινωνιών και τους πολίτες, με στόχο μια πιο βιώσιμη και αποτελεσματική αστική κινητικότητα.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Κηφισός: Οδηγός σταμάτησε στη μεσαία λωρίδα για να κάνει την ανάγκη του (ΒΙΝΤΕΟ)

 

Ένα περιστατικό που ξεπερνά και τις πιο απίθανες εικόνες της κυκλοφορίας στην Αττική έλαβε χώρα στον Κηφισό. Οδηγός Ι.Χ. σταμάτησε το όχημά του στη μεσαία λωρίδα της εθνικής οδού – όχι λόγω βλάβης, όχι λόγω τροχαίου, αλλά για έναν εντελώς προσωπικό λόγο: για να κάνει την ανάγκη του.

Με αναμμένα αλάρμ και χωρίς ίχνος βιασύνης, κατεβαίνει από το αυτοκίνητο. Πίσω του, μια νταλίκα ακινητοποιείται. Από δίπλα, άλλοι οδηγοί αναρωτιούνται τι ακριβώς συμβαίνει. Η κυκλοφορία κόβεται – και για λίγα λεπτά, όλα σταματούν. Κυριολεκτικά και μεταφορικά.

Στο σημείο φτάνει και περιπολικό. Ο αστυνομικός πλησιάζει, ανταλλάσσονται λίγες κουβέντες – οι λεπτομέρειες παραμένουν άγνωστες. Ο οδηγός, πάντως, επιστρέφει στο όχημά του με εμφανή ανακούφιση και συνεχίζει κανονικά την πορεία του. Ούτε πρόστιμο, ούτε παρατήρηση. Ίσως απλώς ένα ήπιο «μην το ξανακάνεις».

Η απορία μένει: γιατί στη μεσαία λωρίδα; Γιατί όχι δεξιά; Γιατί όχι λίγο πιο πέρα, λίγο πιο διακριτικά; Ίσως γιατί όταν η φύση καλεί, όλα μοιάζουν επείγοντα. Ίσως και γιατί, σε κάποιους δρόμους, η κοινή λογική έχει περάσει με κόκκινο.

Το περιστατικό αφήνει πίσω του μια ελαφρά κυκλοφοριακή συμφόρηση, μερικά κωμικά ερωτήματα και μια σιωπηλή υπενθύμιση: όταν οδηγείς στην Αθήνα, να περιμένεις τα πάντα. Ακόμα και… στάση ανακούφισης στη μεσαία λωρίδα.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Αλλάζουν όλα στον Κηφισό - Σχέδιο ανάσα με νέα έργα και παρακάμψεις

 

Σχέδιο-ανάσα με νέα έργα και παρακάμψεις για να «ξεκολλήσει» ο δρόμος των χιλιάδων μποτιλιαρισμένων…

Η λεωφόρος Κηφισού, η πιο πολύπαθη αρτηρία του λεκανοπεδίου Αττικής, μπαίνει επιτέλους στο μικροσκόπιο των τεχνικών υπηρεσιών και σχεδιαστών του Υπουργείου Υποδομών. Με στόχο να αντιμετωπιστεί μία από τις σοβαρότερες εστίες κυκλοφοριακής συμφόρησης στη χώρα – ειδικά στο καθοδικό ρεύμα από Μεταμόρφωση έως Ρέντη – το υπουργείο προχωρά σε σειρά κρίσιμων παρεμβάσεων.

Σήμερα, χιλιάδες οδηγοί καθημερινά χάνουν πολύτιμες ώρες κολλημένοι στην κάθοδο του Κηφισού, ειδικά στο σημείο εισόδου από την Αττική Οδό, στη Μεταμόρφωση. Οι ουρές φτάνουν ακόμη και τα 3 χιλιόμετρα, με κυκλοφοριακή ασφυξία που συχνά ξεκινά από τη Νέα Κηφισιά και φτάνει μέχρι το Αιγάλεω. Μοναδική διέξοδος η προσθήκη εναλλακτικών αξόνων, καθώς το καθοδικό ρεύμα παραμένει εδώ και δεκαετίες εγκλωβισμένο στις μόλις δύο λωρίδες κυκλοφορίας.

Πλέον, εξετάζονται τεχνικές λύσεις στην είσοδο του Κηφισού από την Αττική Οδό, ώστε να αναδιαμορφωθεί το ρεύμα καθόδου και να ενισχυθεί με καλύτερη ροή. Σύμφωνα με πηγές του Υπουργείου, βρίσκονται υπό μελέτη κυκλικές παρακάμψεις και νέες αποσβεστικές λωρίδες, που θα επιτρέψουν στα οχήματα να εισέρχονται σταδιακά και όχι μαζικά στον Κηφισό. Εφόσον εφαρμοστούν, οι καθυστερήσεις στο σημείο θα μπορούσαν να μειωθούν έως και κάτω από το 1 χλμ, μια πραγματική επανάσταση για το συγκεκριμένο bottleneck.

Το μεγάλο έργο στον Σκαραμαγκά αλλάζει τις ροές

Κομβικό ρόλο στο σχέδιο αποσυμφόρησης αναλαμβάνει το μεγάλο έργο της αναβάθμισης του κόμβου Σκαραμαγκά, το οποίο μπαίνει σε τροχιά δημοπράτησης και θα αποτελέσει μία από τις μεγαλύτερες παρεμβάσεις στα δυτικά του λεκανοπεδίου την τελευταία 20ετία. Ο οδικός άξονας Λεωφόρου Σχιστού – Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω (ΔΠΛΑ) θα συνδεθεί με τρεις νέους ανισόπεδους κόμβους (Σκαραμαγκά, Ναυπηγείων και αναβάθμιση κόμβου Σχιστού), σε μήκος 7,4 χιλιομέτρων.

Το έργο θα προσφέρει ένα συνεχές και γρήγορο bypass του Κηφισού, επιτρέποντας στα οχήματα που κινούνται από Πειραιά ή Δυτική Αττική να κατευθυνθούν προς τα βόρεια προάστια χωρίς να αγγίξουν τον Κηφισό:

• Μέσω της Λεωφόρου Σχιστού
• Της αναβαθμισμένης ΔΠΛΑ
• Και της σύνδεσης με την Αττική Οδό στον Ασπρόπυργο

Ουσιαστικά, θα λειτουργήσει σαν εναλλακτικός Κηφισός για όσους έρχονται ή κατευθύνονται προς τις δυτικές πύλες της πόλης, απορροφώντας μεγάλο μέρος του φορτίου.

Και σύνδεση με τον ΧΥΤΑ Φυλής και τη Λεωφόρο ΝΑΤΟ

Το έργο προβλέπει και σύνδεση με το Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής, μήκους 2,3 χλμ., ενώ αναβαθμίζονται οι κόμβοι σύνδεσης με τη Λεωφόρο ΝΑΤΟ και τον Χώρο Υγειονομικής Ταφής Απορριμμάτων (ΧΥΤΑ). Αυτό το επιμέρους έργο θα συμβάλει και στη βελτίωση της κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων και φορτηγών, τα οποία σήμερα επιβαρύνουν τον Κηφισό με καθυστερήσεις και φθορές.

Τι κερδίζει η Αττική από τα έργα, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του Υπουργείου Υποδομών:

• Ο άξονας Λ. Σχιστού – ΔΠΛΑ θα αποσυμφορήσει σημαντικά τον Κηφισό.
• Η Λεωφόρος Σχιστού θα απαλλαγεί από τα σημερινά κυκλοφοριακά αδιέξοδα.
• Θα εξασφαλιστεί εναλλακτική ροή από και προς την Αττική Οδό – Πειραιά χωρίς το bottleneck του Κηφισού.
• Η Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου στην περιοχή Σχιστού – Σκαραμαγκά θα αναβαθμιστεί με τρεις λωρίδες ανά ρεύμα.

Ο προϋπολογισμός του έργου φτάνει τα 70 εκατομμύρια ευρώ, με ορίζοντα δημοπράτησης εντός του πρώτου τετραμήνου του 2025 και ολοκλήρωση εντός τριετίας από την υπογραφή της σύμβασης.

Τέλος στην ανοχή του χάους;

Το ερώτημα που μένει είναι εάν το project θα υλοποιηθεί με συνέπεια και ταχύτητα. Ο Κηφισός δεν είναι απλώς ένας δρόμος – είναι ο νευραλγικός άξονας της οικονομικής, εμπορικής και μεταφορικής ζωής της Αττικής. Αν παραμείνει κολλημένος στην ίδια μοίρα, η επιβάρυνση θα περάσει από τα οχήματα στην καθημερινότητα των πολιτών.

Η ευκαιρία είναι ιστορική: με τις κατάλληλες τεχνικές λύσεις και συντονισμένη εκτέλεση, ο Κηφισός μπορεί να αναπνεύσει. Και μαζί του, να ανασάνει και το λεκανοπέδιο.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

ΑΑΔΕ: Μπλόκο και στα διόδια για όσους ξέχασαν να πληρώσουν τα τέλη κυκλοφορίας

 

Στην αναζήτηση οχημάτων που ενώ έχουν τεθεί σε ακινησία κυκλοφορούν κανονικά στους δρόμους βρίσκεται η ΑΑΔΕ.

Όπως αναφέρει η Καθημερινή, περίπου 100.000 πολίτες έχουν δηλώσει επίσημα πως τα οχήματά τους βρίσκονται εκτός κυκλοφορίας - μια διαδικασία νόμιμη, ψηφιακή και υπό προϋποθέσεις οικονομικά αναγκαία. Όμως, δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις ιδιοκτητών οχημάτων που εντοπίζονται να τα χρησιμοποιούν χωρίς να έχουν πληρώσει τέλη κυκλοφορίας, ενώ συνήθως είναι και ανασφάλιστα.

Στο πλαίσιο αυτό, η φορολογική διοίκηση ξεκινά εκτεταμένες διασταυρώσεις με τη βοήθεια των παραχωρησιούχων των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων, που θα στέλνουν ηλεκτρονικό αρχείο στην ΑΑΔΕ με τις διελεύσεις των οχημάτων, προκειμένου να διαπιστωθεί εάν μεταξύ αυτών βρίσκονται και οχήματα που θα έπρεπε να είναι ακινητοποιημένα. Σύμφωνα με την Καθημερινή, στην περίπτωση που εντοπιστεί όχημα που είχε τεθεί σε ακινησία να κυκλοφορεί, επιβάλλεται πρόστιμο 10.000 ευρώ, ενώ στην περίπτωση υποτροπής 10.000 ευρώ, ενώ στην περίπτωση υποτροπής το πρόστιμο φτάνει στις 30.000 ευρώ.

Τι αλλάζει από φέτος

Αναλυτικά, σύμφωνα με την νέα απόφαση της ΑΑΔΕ:

• Στην περίπτωση που εντοπίζεται όχημα που έχει τεθεί σε ακινησία, είτε να κυκλοφορεί, είτε να φέρει πινακίδες αριθμού κυκλοφορίας, είτε να είναι σταθμευμένο σε διαφορετικό σημείο από αυτό το οποίο έχει δηλωθεί στη δήλωση ακινησίας, αίρεται αυτοδικαίως η ακινησία και επιβάλλονται από την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) τα τέλη κυκλοφορίας του έτους εντοπισμού και το πρόστιμο μη καταβολής αυτών που προβλέπεται από τις κείμενες διατάξεις, καθώς και διοικητικό πρόστιμο ίσο με δέκα χιλιάδες (10.000) ευρώ.

Αυτό σημαίνει ότι επιβάλλονται στον ιδιοκτήτη ή κάτοχο του οχήματος που δήλωσε το όχημα σε ακινησία: α) τα τέλη κυκλοφορίας που δεν έχουν πληρωθεί, β) πρόστιμο όσο τα ετήσια τέλη και γ) το διοικητικό πρόστιμο. Στην περίπτωση που τα τέλη κυκλοφορίας του έτους έχουν καταβληθεί, τότε επιβάλλεται μόνο το διοικητικό πρόστιμο.

Σε περίπτωση υποτροπής (ίδια παράβαση εντός πενταετίας για το ίδιο όχημα από τον ίδιο ιδιοκτήτη) το διοικητικό πρόστιμο των 10.000 ευρώ τριπλασιάζεται και αφαιρείται για 3 έτη το δίπλωμα οδήγησης του ιδιοκτήτη ή κατόχου του οχήματος που δήλωσε το όχημα σε ακινησία.

• Σε περίπτωση συνιδιοκτησίας, το διοικητικό πρόστιμο των δέκα χιλιάδων (10.000) ευρώ ή του τριπλάσιου αυτού, σε περίπτωση υποτροπής, επιβάλλεται στον συνιδιοκτήτη του οχήματος που αρχικά υπέβαλε το αίτημα θέσης του οχήματος σε ακινησία.
• Τα πρόστιμα αφορούν αυτοκίνητα που δηλώνονται σε ακινησία και όχι περιπτώσεις αναγκαστικής ακινησίας (πχ ακινητοποίηση από την Τροχαία λόγω παραβίασης του ΚΟΚ).
• Η Διαδικασία Ελέγχου προβλέπει ότι οι απαραίτητες για τον έλεγχο πληροφορίες (ήτοι η κατάσταση κίνησης ή ακινησίας των οχημάτων για τα οποία έχει εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας στην Ελλάδα, τα στοιχεία ιδιοκτήτη ή κατόχου που δήλωσε το όχημα σε ακινησία, το ΑΦΜ, η διεύθυνση κατοικίας, τυχόν δήλωσή τους ως κλαπέντων, ο τόπος φύλαξης του οχήματος, τυχόν οφειλή τελών κυκλοφορίας καθώς και κάθε άλλο συναφές στοιχείο) αντλούνται μέσω του Πληροφοριακού Συστήματος Οχημάτων.

Ο εντοπισμός των οχημάτων στο πλαίσιο ελέγχων από τα αρμόδια όργανα δύναται να διενεργηθεί και μέσω της εφαρμογής κινητών συσκευών για τη σάρωση πινακίδων, σε συγκεκριμένα σημεία διέλευσης ή/και στάθμευσης αυτών.

• Σε περίπτωση εντοπισμού παραβάτη, καλείται προς ακρόαση ο ιδιοκτήτης/κάτοχος που δήλωσε το όχημα σε ακινησία. Οι απόψεις του ιδιοκτήτη ή κατόχου ο οποίος δήλωσε το όχημα σε ακινησία υποβάλλονται στον Προϊστάμενο της υπηρεσίας που διενήργησε τον έλεγχο αυτοπροσώπως, ταχυδρομικά, μέσω της πλατφόρμας myCAR ή μέσω μηνύματος ηλεκτρονικής αλληλογραφίας, εντός προθεσμίας δέκα (10) ημερών από την κοινοποίηση της κλήσης.

Κατόπιν εξέτασης των απόψεων του παραβάτη ή μετά την παρέλευση άπρακτης της ως άνω προθεσμίας, εκδίδεται έκθεση ελέγχου που περιλαμβάνει τον αριθμό κυκλοφορίας, τον ακριβή τόπο (οδό, αριθμό, πόλη) και τον χρόνο της παράβασης με επισυναπτόμενη τη φωτογραφία της πινακίδας με τον αριθμό κυκλοφορίας. Στην έκθεση ελέγχου αναγράφεται ότι επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο ίσο με 10.000 ευρώ ή, σε περίπτωση υποτροπής, το τριπλάσιο αυτού, δηλαδή 30.000 ευρώ.

Για τον σκοπό ελέγχου και διαπίστωσης από την ΑΑΔΕ των παραβάσεων, οι παραχωρησιούχοι των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων αποστέλλουν στη Γενική Διεύθυνση Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης (Γ.Δ.ΗΛΕ.Δ.) της ΑΑΔΕ σε τακτική βάση και όχι πέραν της εβδομάδας, κρυπτογραφημένο ηλεκτρονικό αρχείο με τους αριθμούς κυκλοφορίας των διερχομένων από τα διόδια οχημάτων ανά ημέρα καθώς και τον Μοναδικό Αριθμό Διέλευσης.

Η Γ.Δ.ΗΛΕ.Δ. διασταυρώνει το αρχείο του προηγούμενου εδαφίου με το αρχείο ακινησιών της Φορολογικής Διοίκησης εντοπίζει τα οχήματα που ενώ είχαν δηλωθεί σε ακινησία διαπιστώθηκε ότι διήλθαν από τα διόδια.

Για οχήματα που ενώ είχαν δηλωθεί σε ακινησία διαπιστώθηκε ότι διήλθαν από τα διόδια, ζητείται από τη ΑΑΔΕ και διαβιβάζεται από τους παραχωρησιούχους των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων κρυπτογραφημένο αρχείο με την ημέρα και ώρα διέλευσης, τον σταθμό διοδίων από τον οποίο διήλθαν καθώς και τις φωτογραφίες των πινακίδων των οχημάτων.

Τα στοιχεία του διαβιβασθέντος από τους παραχωρησιούχους αρχείου (αριθμοί κυκλοφορίας με αντίστοιχες φωτογραφίες πινακίδων), αναφορικά με κάθε όχημα που εντοπίσθηκε κατά τα προαναφερθέντα να έχει διέλθειαπό τα διόδια ενώ είχε δηλωθεί σε ακινησία, τίθενται στη διάθεση του αρμόδιου Προϊσταμένου της Υπηρεσίας για την παραλαβή της δήλωσης φορολογίας εισοδήματος του ιδιοκτήτη/κατόχου του οχήματος, κατά περίπτωση, που δήλωσε το όχημα σε ακινησία, μέσω του Πληροφοριακού Συστήματος Οχημάτων (Π.Σ.Ο.) της ΑΑΔΕ, προκειμένου να διενεργηθεί, οπτικός έλεγχος της ορθότητας του αριθμού κυκλοφορίας όπως αυτός αναγνώστηκε αυτόματα σε σχέση με τη φωτογραφία της αντίστοιχης φέρουσας αυτόν πινακίδας.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Πρόστιμο 35.000 ευρώ σε πρατήριο για νοθευμένα καύσιμα - Που βρίσκεται

 

Πρόστιμο 35.000 ευρώ σε πρατήριο για νοθευμένα καύσιμα, επέβαλε η αρμόδια υπηρεσία της Περιφέρειας Αττικής σε πρατήριο υγρών καυσίμων που βρίσκεται στην Ακτή Κονδύλη 44 στον Πειραιά.

Ειδικότερα σύμφωνα με την ανακοίνωση της Περιφέρειας:

Με την υπ’ αρ. 557336/2025 απόφαση της Αναπληρώτριας Προϊσταμένης της Διεύθυνσης Ανάπτυξης των Π.Ε Πειραιά & Νήσων επιβλήθηκε πρόστιμο τριάντα πέντε χιλιάδων ευρώ (35.000€) στην επιχείρηση KONDYLI COAST STATION E.E. με έδρα επί της Ακτής Κονδύλη 44 στον Πειραιά για τους παρακάτω λόγους:

Σε συνέχεια δειγματοληψίας τριών καυσίμων (αμόλυβδη βενζίνη 95 Ron, πετρέλαιο κίνησης και αμόλυβδη βενζίνη 100 Ron) που διενεργήθηκε στις 06/03/2025 από ελεγκτές της ΕΛΥΤ στο πρατήριο υγρών καυσίμων που βρίσκεται στην Ακτή Κονδύλη 44 στον Πειραιά, διαπιστώθηκε ότι :

α) κατείχε μη κανονικό δείγμα βενζίνης αμόλυβδης 100 Ron παράβαση για την οποία έχουν εφαρμογή οι διατάξεις του άρθρου 20 παρ.5 του ν. 4177/13 σε συνδυασμό με το άρθρο 1 παρ. 8.1 περ. ii της Υ.Α. Δ19/Φ11/οικ. 13098/1156/2010 και

β) δεν παραδόθηκαν κατά την δειγματοληψία των ως άνω καυσίμων τα αντίστοιχα δείγματα του άρθρου 99 των Κανόνων ΔΙ.Ε.Π.Π.Υ. (ΦΕΚ 2983/Β΄/30-08-2017) κατά παράβαση του άρθρου 102 της Υ.Α. 91354/2017 σε συνδυασμό με το άρθρο 22 του Ν. 4177/13 λόγω υποτροπής.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Κι όμως το πλύσιμο των αυτοκινήτων στο Ντουμπάι πλέον γίνεται με… drones – Δείτε πόσο κοστίζει. (ΒΙΝΤΕΟ)

 

Όσο εξωπραγματικό και αν ακούγεται, στο Ντουμπάι υπάρχει η δυνατότητα να πλύνει κανείς το αυτοκίνητό του με drone!

Βέβαια, για να συμβεί αυτό πρέπει κάποιος να ξοδέψει το μεγάλο χρηματικό ποσό των 10.000 δολαρίων.

Δείτε βίντεο:

Dubai drone car wash pic.twitter.com/L464IcVim5

— CLEAN CAR CLUB (@TheCleanCarClub) May 9, 2025

Στα παραπάνω πλάνα, φαίνεται ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να χειρίζεται το drone, το οποίο «εκτοξεύει» νερό στο όχημα, λέγοντας χαρακτηριστικά πως «πλένει τα πάντα». Το τελικό αποτέλεσμα είναι εκπληκτικό!

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Βαριά πρόστιμα για παράνομη κυκλοφορία οχημάτων με δήλωση ακινησίας

 

Οι παραχωρησιούχοι των αυτοκινητοδρόμων υποχρεούνται να αποστέλλουν τα δεδομένα διέλευσης οχημάτων στην ΑΑΔΕ, η οποία τα διασταυρώνει με τη βάση δεδομένων ακινησιών.

Με απόφαση του Διοικητή της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων καθορίστηκαν τα αρμόδια όργανα, η διαδικασία ελέγχου και οι κυρώσεις για παραβάσεις που σχετίζονται με οχήματα τα οποία έχουν δηλωθεί σε ακινησία, αλλά εντοπίζονται να κυκλοφορούν ή να είναι σταθμευμένα εκτός του δηλωθέντος σημείου.

Στο πλαίσιο εφαρμογής του άρθρου 62 του νόμου 5177/2025, σε τέτοιες περιπτώσεις αίρεται αυτοδικαίως η ακινησία και επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο ύψους 10.000 ευρώ, ανεξαρτήτως αν έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας. Σε περίπτωση υποτροπής, το πρόστιμο τριπλασιάζεται, φτάνοντας τις 30.000 ευρώ, ενώ αφαιρείται το δίπλωμα οδήγησης για τρία χρόνια.

Οι έλεγχοι πραγματοποιούνται από τις φορολογικές και τελωνειακές αρχές, τις Δ.Ο.Υ. και τα Κέντρα Είσπραξης, μέσω φυσικών διασταυρώσεων αλλά και αυτόματων σαρώσεων πινακίδων από εφαρμογές ή στοιχεία διοδίων. Οι παραχωρησιούχοι των αυτοκινητοδρόμων υποχρεούνται να αποστέλλουν τα δεδομένα διέλευσης στην ΑΑΔΕ, η οποία τα διασταυρώνει με τη βάση δεδομένων ακινησιών.

Οι παραβάτες λαμβάνουν ηλεκτρονική ειδοποίηση και έχουν προθεσμία δέκα ημερών να υποβάλουν αντιρρήσεις. Αν απορριφθούν ή παρέλθει άπρακτη η προθεσμία, εκδίδεται Πράξη Επιβολής Προστίμου, η οποία κοινοποιείται μαζί με την έκθεση ελέγχου. Η απόφαση προβλέπει επίσης ότι οι κυρώσεις καταχωρούνται και εισπράττονται ως δημόσιο έσοδο, ενώ παρέχεται δυνατότητα άσκησης προσφυγής. Η ισχύς της απόφασης έχει ξεκινήσει, ενώ οι διαδικασίες μέσω διοδίων τίθενται σε εφαρμογή από 30 Σεπτεμβρίου 2025.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Άδεια οδήγησης: Τι αλλάζει μετά το 65ο έτος ηλικίας - Πόσα έτη διαρκεί ανά κατηγορία

 

Η κατηγορία του οχήματος και την ηλικία του κατόχου επηρεάζει τη διάρκεια ισχύος των αδειών οδήγησης.  Εξ ου και αν ο οδηγός σχεδιάζει ανανέωση ή έκδοση άδειας, χρειάζεται να δει αναλυτικά τις οδηγίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Πόσο διαρκεί η άδεια οδήγησης ανά κατηγορία

Κατηγορίες AM, A1, A2, A, B1, B, BE

• Ισχύει για 15 χρόνια
• Η ισχύς μετρά από την ημερομηνία επιτυχούς εξέτασης ή ανανέωσης και όχι πέραν της συμπλήρωσης της ηλικίας των εξήντα πέντε 65 ετών.
• 
  

Κατηγορίες C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE (επαγγελματικές)

• Ισχύει για 5 χρόνια
• Η ισχύς μετρά από την ημερομηνία επιτυχούς εξέτασης ή ανανέωσης και όχι πέραν της συμπλήρωσης της ηλικίας των εξήντα πέντε 65 ετών

Από τα 65 έως τα 80 έτη, οι άδειες οποιασδήποτε κατηγορίας:

• Στα 65 έτη η άδεια οδήγησης πρέπει να ανανεώνεται ανά 3 έτη
• Μετά τη συμπλήρωση της ηλικίας των 80 ετών, η άδεια οδήγησης πρέπει να ανανεώνεται ανά 2 χρόνια με ειδικές ιατρικές εξετάσεις.
• Η λήξη δεν μπορεί να ξεπερνά το 82ο έτος ηλικίας

Άδειες οδήγησης από άλλες χώρες της Ε.Ε.

Αν ο κάτοχος διαθέτει άδεια οδήγησης από χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αυτή παραμένει ισχυρή στην Ελλάδα εφόσον πληροί τους όρους της αντίστοιχης ελληνικής κατηγορίας.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Λουκέτο για δύο χρόνια σε 5 πρατήρια καυσίμων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη - Πώς έκλεβαν τους οδηγούς

 

Τελωνειακοί ελεγκτές της ΑΑΔΕ επέβαλαν διετές «λουκέτο» σε 5 πρατήρια καυσίμων σε Αττική και Θεσσαλονίκη, καθώς οι ιδιοκτήτες τους είχαν παρέμβει στους μηχανισμούς των αντλιών και στο σύστημα εισροών-εκροών, παρέχοντας μικρότερη ποσότητα καυσίμου από την αναγραφόμενη.

Ειδικότερα, κλιμάκια Τελωνειακών Ελεγκτών της ΑΑΔΕ, σε συνεργασία με τη Διεύθυνση Αντιμετώπισης Οργανωμένου Εγκλήματος (ΔΑΟΕ) και τη Διεύθυνση Εγκληματολογικών Ερευνών, πραγματοποίησαν στοχευμένους ελέγχους σε δέκα πρατήρια καυσίμων, που εμπλέκονταν σε δικογραφίες για παροχή ελλειμματικών ποσοτήτων καυσίμων.

Η αίθουσα επιχειρήσεων της ΑΑΔΕ παρακολουθούσε σε πραγματικό χρόνο την ολονύχτια επιχείρηση και συντόνιζε τις δράσεις των ελεγκτών, ώστε να επισκεφθούν στοχευμένα τα πρατήρια. Από τους επιτόπιους ελέγχους διαπιστώθηκαν παρεμβάσεις στο λογισμικό των αντλιών και των συστημάτων εισροών-εκροών σε πέντε από τα δέκα πρατήρια καυσίμων και οι τελωνειακοί ελεγκτές προχώρησαν στη σφράγιση των εγκαταστάσεων για δύο χρόνια.

Από τα υπόλοιπα πέντε πρατήρια ζητήθηκαν επιπλέον στοιχεία και ο έλεγχος βρίσκεται σε εξέλιξη.

Επιπλέον, η ΑΑΔΕ αξιοποίησε ενημέρωση για κατασχέσεις υπολογιστικών μονάδων και λογισμικού εισροών-εκροών και προχώρησε, για 24 πρατήρια, στην έκδοση εντολών για τη διακοπή της τροφοδοσίας τους με καύσιμα, την απόσυρση τυχόν σημάτων, αντλιών και λοιπού εξοπλισμού.

Στους παραβάτες θα επιβληθούν και τα σχετικά πρόστιμα, ενώ η ΑΑΔΕ συνεχίζει εντατικά τις έρευνες στον κλάδο των καυσίμων, αξιοποιώντας όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και εργαλεία, με στόχο την αποκάλυψη και καταπολέμηση κάθε μορφής παραβατικότητας.

Τα ονόματα

Τα ονόματα και οι τοποθεσίες ορισμένων παραβατικών πρατηρίων έγιναν γνωστά μέσα από τις επίσημες ανακοινώσεις. Για παράδειγμα, πρατήρια στην Άνοιξη, το Πικέρμι και το Ίλιον στην Αττική – περιοχές πυκνοκατοικημένες όπου πολλοί ανυποψίαστοι οδηγοί ανεφοδιάζουν καθημερινά – βρέθηκαν να κλέβουν καύσιμο. Αντίστοιχα κρούσματα εντοπίστηκαν και εκτός λεκανοπεδίου, όπως στην Αλεξάνδρεια Ημαθίας και στην Ξάνθη, δείχνοντας ότι το πρόβλημα είναι πανελλαδικό. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του πρατηρίου στην Αλεξάνδρεια, όπου διατάχθηκε ακόμη και η σύλληψη του ιδιοκτήτη με την αυτόφωρη διαδικασία – ένα σαφές μήνυμα ότι η ανοχή μηδενίζεται.

Πώς έκλεβαν τους οδηγούς

Η κομπίνα που σκάρωσαν οι επιτήδειοι πρατηριούχοι θα έκανε και τον πιο κυνικό απατεώνα να… χειροκροτήσει. Οι αντλίες στα συγκεκριμένα βενζινάδικα είχαν υποστεί επεμβάσεις στο λογισμικό και στους μηχανισμούς τους, με αποτέλεσμα να παραδίδουν μικρότερη ποσότητα καυσίμου από την αναγραφόμενη στην αντλία. Με απλά λόγια, ο οδηγός πλήρωνε για παράδειγμα 50 λίτρα, όμως στο ρεζερβουάρ του έμπαιναν ίσως 45 ή 47 λίτρα – η αντλία έδειχνε ψευδώς ότι γέμισε κανονικά. Σύμφωνα με τα στοιχεία της δικογραφίας για το κύκλωμα, το παράνομο λογισμικό επέτρεπε στους πρατηριούχους να ρυθμίζουν το ποσοστό «κλεψίματος» κατά βούληση (π.χ. γύρω στο 10%) χωρίς ο πελάτης να καταλάβει τίποτε. Μια εταιρεία-φάντασμα με έδρα την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη φέρεται να προμήθευσε αυτό το λογισμικό σε δεκάδες πρατήρια πανελλαδικά, με τις αρχές να εκτιμούν ότι πάνω από 200 πρατήρια είχαν «πειραγμένες» αντλίες μέσω αυτού του συστήματος!.

Δεν έμειναν όμως εκεί: Οι επιτήδειοι είχαν σκεφτεί και την κάλυψη των ηλεκτρονικών τους ιχνών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, εντοπίστηκε παράλληλα διαβίβαση μειωμένης αξίας φορολογικών στοιχείων στο πληροφοριακό σύστημα της ΑΑΔΕ. Δηλαδή, ενώ έκλεβαν καύσιμο από τον πελάτη, δήλωναν στην εφορία μικρότερη πώληση, ώστε να πληρώνουν λιγότερο φόρο και να μην κινήσουν υποψίες από την ασυμφωνία στις δεξαμενές. Πρόκειται για διπλή απάτη: και ο καταναλωτής πλήρωνε παραπάνω για λιγότερο προϊόν, και το Δημόσιο έχανε φορολογικά έσοδα. Σύμφωνα με εκτιμήσεις ειδικών, κάθε χρόνο οι Έλληνες οδηγοί πληρώνουν περίπου 120 εκατομμύρια ευρώ για καύσιμο που ποτέ δεν μπήκε στα ρεζερβουάρ τους, ενώ η ζημία για το κράτος από διαφυγόντες φόρους αγγίζει τα 300 εκατ. ευρώ ετησίως. Μελέτη του ΕΜΠ μάλιστα υπολόγισε ότι η κλοπή στην αντλία μπορεί να κυμαίνεται από 4% έως και 24% της ποσότητας – δηλαδή σε ακραίες περιπτώσεις το ένα τέταρτο του καυσίμου είναι «αέρας»!. Με τέτοια κόλπα, δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι κάποιοι πρατηριούχοι έχτισαν περιουσίες σταγόνα-σταγόνα από τα ρεζερβουάρ των πελατών τους.

Τα αποτελέσματα των ελέγχων και οι κυρώσεις της ΑΑΔΕ

Η αντίδραση της ΑΑΔΕ υπήρξε άμεση και ιδιαιτέρως σκληρή, όπως αρμόζει στην περίσταση. Οι ελεγκτές προχώρησαν άμεσα σε σφράγιση για διετή περίοδο των πέντε πρατηρίων που πιάστηκαν με πειραγμένες αντλίες. Το μέτρο του διετούς «λουκέτου» είναι από τις βαρύτερες διοικητικές κυρώσεις και πρακτικά μπορεί να σημάνει οικονομική καταστροφή για τις επιχειρήσεις αυτές – δικαίως, αφού επέδειξαν κατάφωρη εξαπάτηση του κοινού. Επιπλέον, η ΑΑΔΕ ανακοίνωσε ότι στους παραβάτες θα επιβληθούν όλα τα προβλεπόμενα βαριά πρόστιμα για τη φοροδιαφυγή και λοιπές παραβάσεις τους. Δεν πρόκειται δηλαδή μόνο να χάσουν τα παράνομα κέρδη, αλλά θα κληθούν να πληρώσουν και από πάνω.

Ένα ακόμη καινοφανές μέτρο που έλαβε η ΑΑΔΕ είναι η διακοπή της τροφοδοσίας καυσίμων σε ύποπτα πρατήρια. Συγκεκριμένα, αξιοποιώντας πληροφορίες και ευρήματα, εκδόθηκαν εντολές προς τις εταιρίες εμπορίας ώστε να σταματήσουν να προμηθεύουν με καύσιμα 24 πρατήρια που συνδέονται με το κύκλωμα, και παράλληλα να αποσυρθούν οι αντλίες και οποιοδήποτε σχετικό εξοπλισμό τους. Με αυτόν τον τρόπο, ακόμη και όσα πρατήρια βρίσκονται υπό έρευνα και δεν έχουν (ακόμα) σφραγιστεί, θα μείνουν «στεγνά» από καύσιμο – ουσιαστικά τίθενται εκτός λειτουργίας μέχρι νεωτέρας. Η ΑΑΔΕ εμφανίζεται αποφασισμένη να φτάσει το μαχαίρι στο κόκαλο: συνεχίζει εντατικά τους ελέγχους σε όλο τον κλάδο των καυσίμων, αξιοποιώντας κάθε διαθέσιμο εργαλείο, με στόχο να αποκαλύψει και να πατάξει κάθε μορφή παραβατικότητας. Στελέχη της Αρχής τονίζουν ότι η χρήση σύγχρονων τεχνολογικών μέσων (αλγόριθμοι ανάλυσης κινδύνου, online παρακολούθηση εισροών-εκροών κ.λπ.) δίνει πλέον τη δυνατότητα να εντοπίζονται τέτοιες απάτες πολύ πιο αποτελεσματικά. Όπως χαρακτηριστικά δήλωσε ο διοικητής της ΑΑΔΕ, Γιώργος Πιτσιλής: «Οι εντατικοί έλεγχοι στα πρατήρια καυσίμων με τη χρήση προηγμένων αναλυτικών εργαλείων μπορούν να επιφέρουν καίρια πλήγματα στο λαθρεμπόριο. Η προσπάθεια συνεχίζεται με αμείωτη ένταση, για την προστασία πολιτών και επιχειρήσεων».

Διαβάστε περισσότερα

Επανέρχεται ο κλασικός μοχλός ταχυτήτων;

 

Από τη στιγμή που η τεχνολογία των αυτομάτων κιβωτίων ταχυτήτων βελτιώθηκε και ο ηλεκτρονικός έλεγχός τους έχει εξελιχθεί σημαντικά, οι άνθρωποι των αυτοκινητοβιομηχανιών έκριναν ότι η τοποθέτηση του σχετικού μοχλού στη βάση της κονσόλας ή στην κολόνα του τιμονιού ήταν περιττή.

Αντ’ αυτού, προκρίθηκε η τοποθέτηση ενός μικρότερου λεβιέ -αρχικά- και η πλήρης αντικατάστασή του από έναν διακόπτη, τελικά. Έτσι, όλο και συχνότερα βλέπουμε ότι στα νέα μοντέλα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) υπάρχει απλώς ένας τέτοιος, είτε πιεζόμενος είτε πιεζοπεριστροφικός.

Η λύση επιτάθηκε με τη δημιουργία και τις πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων.

Η απουσία κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτά, κάνει άχρηστη -ουσιαστικά- την ύπαρξη σχετικού μοχλού. Έτσι, η επιλογή της φοράς κίνησης του οχήματος, δηλαδή είτε προς τα εμπρός είτε προς τα πίσω, γίνεται μέσω του αντίστοιχου διακόπτη.

Η πιο πρόσφατη ιδιότυπη εφαρμογή αφορά στη λεγόμενη «Crystal Sphere» στο νέο αμιγώς ηλεκτροκίνητο Genesis GV60.

Είναι ένας διαφανής θόλος που μοιάζει σαν κόσμημα οποίος αναποδογυρίζει όταν ο οδηγός εκκινήσει το όχημα και αποκαλύπτεται ο πιεζοπεριστροφικός διακόπτης για την επιλογή της φοράς κίνησης.

Μάλιστα, σε κάποιες περιπτώσεις (π.χ. Tesla) δεν υπάρχει ούτε αυτός. Η επιλογή πραγματοποιείται από τον οδηγό μέσω της οθόνης αφής, μετακινώντας το δάκτυλό του επί αυτής αντίστοιχα.

Βεβαίως, η απουσία του μοχλού ταχυτήτων έδωσε μεγαλύτερη ελευθερία στους σχεδιαστές εσωτερικού των νέων μοντέλων να εφαρμόσουν τις ιδέες τους, να δημιουργηθεί περισσότερος ωφέλιμος χώρος για τους εμπρός επιβάτες, αλλά και πιο ευμεγέθεις θήκες για μικροαντικείμενα.

Η έλλειψη του μοχλού ταχυτήτων δημιούργησε νέα εικόνα και δεδομένα σε ό,τι αφορά στην αισθητική και η προσπάθεια των εταιρειών να διακριθούν σε αυτόν τον τομέα έχει αποτέλεσμα αναφορικά με την όποια πρωτοτυπία προτιμήσουν να εφαρμόσουν.

Όμως, έχει αρχίσει να ενισχύεται το πρόβλημα της σωστής και αξιόπιστης επιλογής φοράς κίνησης του οχήματος από τον οδηγό. Πλέον, πολλοί αντιμετωπίζουν δυσκολίες με τους νέους επιλογείς ταχυτήτων, όπως προκύπτει από τα παράπονα που διατυπώνονται προς τις εταιρείες.

Ο τρόπος αλλαγής γίνεται όλο και πιο περίπλοκος, προκαλώντας σύγχυση στον οδηγό κάποιες φορές. Αυτή η προσέγγιση δεν είναι απλώς ενοχλητική, μπορεί να αποδειχθεί επικίνδυνη σε κάποιες περιπτώσεις.

Τα παράπονα για την «εξαφάνιση» του μοχλού ταχυτήτων δεν επισημαίνονται μόνο από τους οδηγούς. Τον προβληματισμό τους εκφράζουν τόσο οι δημοσιογράφοι του αυτοκινητικού Τύπου αλλά και οι άνθρωποι του Euro NCAP.

Οι τελευταίοι έχουν διαπιστώσει από τις δοκιμές αξιολόγησης που πραγματοποιούν ότι αυτό που φαντάζει καινοτόμο και σύγχρονο τελικά μπορεί να δημιουργήσει πρόβλημα ασφάλειας στον δρόμο και σε πραγματικές συνθήκες κίνησης.

Όπως δηλώνουν, ο οδηγός πιθανόν να μπερδευτεί και να μην επιλέξει σωστά και έγκαιρα αυτό που θέλει να κάνει με τους υπάρχοντες διακόπτες-«μοχλούς».

Μένει να δούμε εάν οι εταιρείες θα επαναφέρουν τον κλασικό μοχλό ταχυτήτων, είτε στην τυπική μορφή του είτε σε μια διαφοροποιημένη, έπειτα από τα αυξανόμενα παράπονα.

Θυμίζουμε ένα άλλο πρόβλημα που προέκυψε με την κατάργηση των φυσικών διακοπτών για τον επιμέρους χειρισμό βασικών συστημάτων του οχήματος και την αντικατάστασή τους από επιφάνεια αφής.

Πλέον, κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες (π.χ. Volkswagen
) αναγνωρίσαν ότι αυτό ήταν εσφαλμένο, καθώς δημιουργεί πρόβλημα στους οδηγούς και ανακοίνωσαν τη μερική επαναφορά τους στα προσεχή μοντέλα τους.

Περισσότερα ΕΔΩ

Διαβάστε περισσότερα

Νέο ευρωπαϊκό σχέδιο: Ποια αυτοκίνητα και φορτηγά θα πρέπει να ελέγχονται κάθε χρόνο

 

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ζητά τα παλαιότερα αυτοκίνητα να υποβάλλονται συχνότερα σε τεχνικούς ελέγχους. Ωστόσο, για να τεθεί σε ισχύ αυτή η πρόταση, απαιτείται η έγκριση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και των κρατών - μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Με το νέο αυτό μέτρο, η Επιτροπή στοχεύει στη μείωση των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα.

Σύμφωνα με την οδηγία που προωθεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνεται η καθιέρωση υποχρεωτικού ετήσιου ελέγχου για τα αυτοκίνητα που έχουν ηλικία άνω των δέκα ετών.

Όπως ισχυρίζεται, το μέτρο αυτό θα μπορούσε να συμβάλει στη μείωση του αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων και των θυμάτων. Η πρόβλεψη της Επιτροπής είναι ότι η εφαρμογή ετήσιων τεχνικών ελέγχων σε αυτοκίνητα και φορτηγά θα μπορούσε να μειώσει τους θανάτους και τους τραυματισμούς στους δρόμους κατά 1%.

Ευρωπαϊκή Επιτροπή: «Η επιθεώρηση μπορεί να κάνει σημαντική διαφορά»

Τα παλαιότερα οχήματα είναι πιο επιρρεπή σε βλάβες. Μελέτες δείχνουν ότι εμπλέκονται συχνότερα σε ατυχήματα και εμφανίζουν υψηλότερα ποσοστά εκπομπών ρύπων. Όπως σημειώνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, «δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα ευθύνονται για τη συντριπτική πλειονότητα των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων – ακόμη κι αν τα τεχνικά ελαττώματα ευθύνονται μόνο για ένα σχετικά μικρό ποσοστό των αιτιών – ο ετήσιος έλεγχος των παλαιότερων αυτοκινήτων μπορεί να κάνει σημαντική διαφορά». Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά την οδική ασφάλεια.

Τζιτζικώστας: Ένα μεγάλο βήμα για ασφαλέστερους δρόμους

Ο Επίτροπος Μεταφορών της ΕΕ, Απόστολος Τζιτζικώστας, χαρακτήρισε την πρόταση «ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για ασφαλέστερους δρόμους και καθαρότερο αέρα». Όπως επεσήμανε η Επιτροπή, στόχος των νέων κανόνων είναι και ο εντοπισμός οχημάτων με υψηλές εκπομπές ρύπων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με παραποιημένα συστήματα. Παράλληλα, σχεδιάζονται ειδικοί τεχνικοί έλεγχοι και για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η εξέλιξη αυτή συνδέεται με την εμπειρία του λεγόμενου σκανδάλου Dieselgate, που αποκαλύφθηκε το 2015. Κατόπιν έρευνας των αρχών των ΗΠΑ, η Volkswagen παραδέχθηκε τότε ότι είχε εγκαταστήσει λογισμικό σε εκατομμύρια οχήματα, το οποίο μείωνε τεχνητά τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου μόνο κατά τη διάρκεια των δοκιμών, όχι όμως στην πραγματική οδική κυκλοφορία. Ως αποτέλεσμα, ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της VW αντιμετωπίζει κατηγορίες για απάτη και χειραγώγηση της αγοράς.

Αντιδράσεις από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

Ο ευρωβουλευτής του CDU και ειδικός σε θέματα μεταφορών, Jens Gieseke, δήλωσε ότι η αναθεώρηση των ευρωπαϊκών απαιτήσεων ελέγχου είναι «κατ’ αρχήν θετική». Ωστόσο, απέρριψε την πρόταση για υποχρεωτικό ετήσιο έλεγχο στα παλαιότερα οχήματα, επικαλούμενος το αυξημένο κόστος για τους οδηγούς. Όπως δήλωσε, το υφιστάμενο σύστημα είναι «επαρκές ακόμη και για τα παλαιότερα αυτοκίνητα».

Σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Αρχή Μηχανοκίνητων Μεταφορών της Γερμανίας, ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων στη χώρα είναι 10,6 έτη. Με βάση αυτήν την εκτίμηση, περίπου το 46% των αυτοκινήτων στη Γερμανία θα επηρεαστεί από τις νέες προτάσεις της ΕΕ.

Στη Γερμανία, τα οχήματα πρέπει γενικά να υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο κάθε δύο χρόνια, ανεξαρτήτως ηλικίας. Τα καινούργια αυτοκίνητα περνούν τον πρώτο τους έλεγχο μετά από 36 μήνες. Όσοι δεν τηρούν τις προθεσμίες και δεν αποκτούν έγκαιρα το αυτοκόλλητο TÜV ενδέχεται να αντιμετωπίσουν πρόστιμα, αν ελεγχθούν. Σε πολλές χώρες της ΕΕ, πάντως, ήδη ισχύει ετήσιος τεχνικός έλεγχος για τα παλαιότερα οχήματα.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Έτσι κλέβουν οδηγούς στην Εθνική Οδό

 

 

Πρόκειται για το λεγόμενο «περουβιανό κόλπο», όπου επιτήδειοι προσποιούνται τους ευγενικούς οδηγούς-βοηθούς ώστε να παγιδεύσουν ανυποψίαστους ταξιδιώτες. 

 

 

 

Στόχος τους είναι κυρίως οδηγοί που ταξιδεύουν μόνοι, τους οποίους προσεγγίζουν με το πρόσχημα κάποιας δήθεν βλάβης στο όχημα. Όταν το θύμα σταματήσει πιστεύοντας ότι κάτι δεν πάει καλά, οι δράστες εκμεταλλεύονται την περίσταση για να του κλέψουν χρήματα, τσάντες και άλλα αντικείμενα αξίας από το αυτοκίνητο.

Το κόλπο έχει γίνει μάστιγα ειδικά στα νότια παράλια της Γαλλίας και της Ισπανίας, όπου δρουν οργανωμένες συμμορίες. Οι ευρωπαϊκές αστυνομικές αρχές αναφέρουν εκατοντάδες περιστατικά κάθε χρόνο και έχουν αναγκαστεί να λάβουν έκτακτα μέτρα, με περιπολίες και ειδικές ομάδες σε τουριστικούς αυτοκινητοδρόμους.

Πώς λειτουργεί το «περουβιανό κόλπο»
Οι δράστες κινούνται συνήθως σε ζευγάρια ή μικρές ομάδες, αναζητώντας αυτοκίνητα με μοναχικούς οδηγούς. Μόλις εντοπίσουν στόχο, ξεκινούν το καλά οργανωμένο σχέδιό τους:

    Προσποίηση βλάβης: Το όχημα των απατεώνων προσπερνά τον στόχο και οι επιβάτες του κάνουν έντονες χειρονομίες, κατεβάζουν το παράθυρο και φωνάζουν στον οδηγό ότι έχει πρόβλημα, όπως σκασμένο λάστιχο ή κάτι που φαίνεται να κρέμεται από το αυτοκίνητο.
    Ακινητοποίηση του θύματος: Με πειστικό τρόπο, οι «καλοί Σαμαρείτες» προτρέπουν τον οδηγό να σταματήσει στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης ή σε πάρκινγκ για να το ελέγξει. Ο οδηγός, πανικοβλημένος, σταματά.
    Διάσπαση προσοχής: Μόλις το θύμα αποβιβαστεί, ο ένας δράστης το απασχολεί δείχνοντάς του π.χ. ένα λάστιχο. Ο οδηγός σκύβει, απομακρύνεται από την καμπίνα και δεν βλέπει τι γίνεται στο αυτοκίνητο.
    Η κλοπή: Ο συνεργός εκμεταλλεύεται τη στιγμή και τρυπώνει στο αυτοκίνητο, αρπάζοντας πορτοφόλια, τσάντες, κινητά και κάθε τι πολύτιμο που βρίσκεται στο εσωτερικό.

Οι δράστες λειτουργούν γρήγορα, χωρίς χρήση βίας, ώστε να διαπράττουν κλοπή και όχι ληστεία. Μέσα σε δευτερόλεπτα έχουν εξαφανιστεί, ενώ το θύμα συνειδητοποιεί τι συνέβη όταν είναι πλέον αργά.

Από τα σύνορα Ισπανίας–Γαλλίας, τώρα και στην Ελλάδα
Το συγκεκριμένο τέχνασμα εμφανίστηκε αρχικά σε περιοχές με έντονη τουριστική κίνηση στη Γαλλία και την Ισπανία, ιδιαίτερα κοντά στα σύνορα των δύο χωρών. Ονομάστηκε «περουβιανό» λόγω της δράσης μιας συγκεκριμένης συμμορίας παλαιότερα, αλλά πλέον εφαρμόζεται από άτομα κάθε εθνικότητας. Οι δράστες χρησιμοποιούν συχνά ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα, αλλάζουν πινακίδες, εμφανίζονται ως τουρίστες και είναι εξαιρετικά καλά οργανωμένοι.

Το φαινόμενο έχει αρχίσει να παρατηρείται και στην Ελλάδα, ειδικά σε δημοφιλείς τουριστικούς δρόμους και παραθαλάσσιες περιοχές. Υπάρχουν ενδείξεις ότι παρόμοιες μέθοδοι χρησιμοποιούνται και στη χώρα μας, με στόχο κυρίως ξένους τουρίστες που κινούνται με ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα ή οικογένειες σε ταξίδι.

Οι ελληνικές αρχές παρακολουθούν την κατάσταση, ενώ υπάρχει αυξημένη επαγρύπνηση, ιδίως κατά την καλοκαιρινή περίοδο. Το φαινόμενο αναμένεται να επεκταθεί αν δεν υπάρξει ενημέρωση και πρόληψη.

Πώς να προστατευτείτε
Οι οδηγοί καλούνται να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί και να ακολουθούν μερικές απλές οδηγίες για να αποφύγουν παρόμοιες παγίδες:

    Μην εμπιστεύεστε αγνώστους που σας κάνουν σήμα ότι έχετε πρόβλημα, αν εσείς δεν έχετε αντιληφθεί κάτι.
    Μην σταματάτε σε ερημικά σημεία και μην βγαίνετε από το αυτοκίνητο πριν σιγουρευτείτε ότι πρόκειται για πραγματική ανάγκη.
    Καλέστε άμεσα την αστυνομία αν νιώσετε ότι κάτι ύποπτο συμβαίνει.
    Κλειδώνετε πάντα το όχημα, ακόμα κι αν βγείτε για ελάχιστα δευτερόλεπτα.
    Μην αφήνετε πολύτιμα αντικείμενα σε εμφανές σημείο στο αυτοκίνητο.
    Να είστε υποψιασμένοι, ειδικά αν κάποιος προσπαθήσει να σας αποσπάσει την προσοχή με επιμονή ή σας παροτρύνει να βγείτε από το όχημα.

Η πρόληψη είναι το καλύτερο όπλο. Οι δράστες στηρίζονται στο ξάφνιασμα και την καλή πρόθεση των οδηγών. Αν γνωρίζετε το κόλπο, έχετε ήδη το πάνω χέρι.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Οριστικό: Αφαίρεση διπλώματος και 1.000 ευρώ πρόστιμο σε όσους παρκάρουν εκεί.

 

 

Σε δημόσια διαβούλευση βρίσκεται νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) που προβλέπει πιο αυστηρές ποινές για παραβάσεις που εμποδίζουν άτομα με αναπηρία. 

 

 

 

Συγκεκριμένα, οι οδηγοί που παρκάρουν παράνομα σε θέσεις ή ράμπες αποκλειστικής πρόσβασης ατόμων με αναπηρία (ΑμεΑ) αντιμετωπίζουν πλέον πρόστιμο 150 ευρώ. Επιπλέον, αυτές οι παραβάσεις χαρακτηρίζονται ως «αντικοινωνική οδική συμπεριφορά», γεγονός που σημαίνει ότι συνοδεύονται και από αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 30 ημέρες​. Με τον τρόπο αυτό το πρόστιμο δεν είναι η μόνη κύρωση – αφαιρείται προσωρινά και το δίπλωμα του οδηγού, υπογραμμίζοντας τη σοβαρότητα της παράβασης.

Ακόμη αυστηρότερες ποινές προβλέπονται για τους υπότροπους. Αν ο ίδιος οδηγός επαναλάβει τέτοια παράβαση μέσα σε διάστημα ενός έτους, το πρόστιμο αυξάνεται δραστικά στα 1.000 ευρώ. Παράλληλα, το δίπλωμά του μπορεί να αφαιρεθεί για χρονικό διάστημα έως και 180 ημέρες​. Πρόκειται για μια πολύ βαριά κύρωση που ισοδυναμεί με εξάμηνη αδυναμία οδήγησης, με στόχο να αποτρέψει την επανάληψη της αντικοινωνικής αυτής συμπεριφοράς.

Σημαντικές είναι οι διαφορές σε σχέση με τον προηγούμενο ΚΟΚ. Μέχρι σήμερα, ένας οδηγός που καταλαμβάνει παράνομα θέση ΑμεΑ υφίσταται αφαίρεση των πινακίδων και της άδειας οδήγησης για 60 ημέρες, χωρίς όμως χρηματικό πρόστιμο​. Με το νέο πλαίσιο, αντί για πινακίδες, στοχεύεται απευθείας ο οδηγός: του επιβάλλεται χρηματικό πρόστιμο και του αφαιρείται το δίπλωμα. Έτσι, ο νέος ΚΟΚ μετατοπίζει την τιμωρία από το όχημα στον οδηγό, με σκοπό να δοθεί έμφαση στην προσωπική ευθύνη. Επιπλέον, η πρόβλεψη προστίμου (και μάλιστα πολύ υψηλού σε περίπτωση υποτροπής) καθιστά τις κυρώσεις πιο αποτρεπτικές.

Με απλά λόγια, όποιος παρκάρει σε ράμπες ή θέσεις για ΑμεΑ θα έρχεται αντιμέτωπος με τσουχτερά πρόστιμα και θα μένει χωρίς δίπλωμα.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Σε τράκαρε και έφυγε; Μάθε με ένα κλικ τα πάντα

 

Η επίσημη κρατική πλατφόρμα Open Car (μέσω του gov.gr) δίνει τη δυνατότητα σε οποιονδήποτε να αναζητήσει online στοιχεία ενός οχήματος με ελληνικές πινακίδες κυκλοφορίας, εύκολα και δωρεάν.

 

 

 

Παρακάτω εξηγούμε τι ακριβώς είναι το Open Car, ποιες πληροφορίες παρέχει, πώς θα το βρείτε και θα το χρησιμοποιήσετε βήμα-βήμα, καθώς και τους σχετικούς νομικούς περιορισμούς που διασφαλίζουν την προστασία προσωπικών δεδομένων.

Τι είναι η υπηρεσία Open Car;
Μέσω του Open Car, οι πολίτες μπορούν να αναζητούν πληροφορίες για οποιοδήποτε όχημα διαθέτει ελληνικές πινακίδες κυκλοφορίας, απλώς εισάγοντας τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος. Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη μέσω της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης gov.gr (στην κατηγορία «Πολίτης και Καθημερινότητα» -> «Μετακινήσεις») ή απευθείας στη διεύθυνση opencar.services.gov.gr​


Μέσω του Open Car μπορεί κανείς να δει συγκεκριμένα στοιχεία σχετικά με την κατάσταση και τα βασικά χαρακτηριστικά ενός οχήματος, χρησιμοποιώντας μόνο τον αριθμό πινακίδας του. Πράγματι, η υπηρεσία δεν εμφανίζει προσωπικά στοιχεία ιδιοκτήτη, αλλά επικεντρώνεται αποκλειστικά στο ίδιο το όχημα. Οι πληροφορίες που θα δείτε περιλαμβάνουν τα εξής​
Κατάσταση κυκλοφορίας: αν το όχημα είναι σε κίνηση (δηλαδή σε κυκλοφορία) ή σε ακινησία (εκτός κυκλοφορίας με κατατεθειμένες πινακίδες), ή αν έχει δηλωθεί ως κλεμμένο​, πράγμα πολύ σημαντικό σε περίπτωση ατυχήματος.

Ασφάλιση: αν το όχημα είναι ασφαλισμένο ή ανασφάλιστο. Εμφανίζεται επίσης η ημερομηνία έναρξης και λήξης της ασφάλισης, ώστε να γνωρίζετε αν και μέχρι πότε ισχύει η ασφαλιστική κάλυψη​.

Βασικά χαρακτηριστικά οχήματος: το χρώμα του οχήματος (όπως είναι δηλωμένο στο Υπουργείο), ο κατασκευαστής (μάρκα) και ο τύπος του οχήματος (π.χ. επιβατικό, φορτηγό κ.λπ.)​.

Όλες οι παραπάνω πληροφορίες αντλούνται από τα επίσημα μητρώα του κράτους και παρουσιάζονται άμεσα στον πολίτη. Επιβεβαιώνεται λοιπόν ότι μέσω της υπηρεσίας μπορούμε να δούμε αν ένα όχημα κυκλοφορεί ή είναι σε ακινησία ή κλεμμένο, αν είναι ασφαλισμένο ή όχι, καθώς και το χρώμα, τον κατασκευαστή και τον τύπο του – και αυτά ακριβώς είναι τα δεδομένα που παρέχει η πλατφόρμα​.

Δεν περιλαμβάνονται ευαίσθητα προσωπικά δεδομένα του ιδιοκτήτη ή κατόχου (όπως όνομα ή στοιχεία ταυτότητας) ούτε πληροφορίες οικονομικής φύσεως, π.χ. τυχόν οφειλές από τέλη κυκλοφορίας​. Το Open Car δηλαδή δίνει στοιχεία για το όχημα και μόνο, όχι για τον ιδιοκτήτη του, ακολουθώντας αυστηρά τα όρια της νομοθεσίας περί προσωπικών δεδομένων​.

Η πρόσβαση στο Open Car γίνεται μέσω της επίσημης πύλης gov.gr. Συγκεκριμένα, η υπηρεσία βρίσκεται στην ενότητα «Πολίτης και καθημερινότητα», ΥΠΟ ενότητα «Μετακινήσεις» του gov.gr​. Εκεί θα δείτε την επιλογή «Πληροφορίες οχημάτων (Open Car)». Εναλλακτικά, μπορείτε απευθείας να πληκτρολογήσετε τη διεύθυνση opencar.services.gov.gr σε οποιονδήποτε φυλλομετρητή (browser) για να μεταβείτε στην εφαρμογή. Πρόκειται για την ίδια υπηρεσία, απλώς μέσω απευθείας συνδέσμου. Στην οθόνη θα εμφανιστεί ο τίτλος “Δημόσιες πληροφορίες οχημάτων – Αναζήτηση οχήματος” και ένα πεδίο όπου θα εισάγετε τον αριθμό κυκλοφορίας (πινακίδα) του οχήματος που σας ενδιαφέρει.

Βήματα για τη χρήση της υπηρεσίας Open Car
Η διαδικασία χρήσης του Open Car είναι απλή και ολοκληρώνεται σε λίγα δευτερόλεπτα​. Ακολουθήστε τα παρακάτω βήματα:

Είσοδος στην υπηρεσία: Μεταβείτε στη σελίδα της υπηρεσίας στο gov.gr και πατήστε το κουμπί «Είσοδος στην Υπηρεσία» για να ανοίξει η εφαρμογή Open Car​. (Αν χρησιμοποιείτε τον απευθείας σύνδεσμο opencar.services.gov.gr, θα μεταφερθείτε κατευθείαν στο επόμενο βήμα.) Δεν απαιτείται καμία σύνδεση με κωδικούς – η υπηρεσία είναι ανοιχτή χωρίς ταυτοποίηση χρήστη​.

Εισαγωγή αριθμού πινακίδας: Στο πεδίο που εμφανίζεται με την ένδειξη «Αριθμός Κυκλοφορίας», πληκτρολογήστε τον αριθμό της πινακίδας του οχήματος που θέλετε να ελέγξετε. Χρησιμοποιήστε κεφαλαία γράμματα και αριθμούς όπως αναγράφονται στην πινακίδα, χωρίς κενά. Για παράδειγμα, ΜΖΧ1234.

Υποβολή αναζήτησης: Αφού συμπληρώσετε τον αριθμό, πατήστε το κουμπί «Συνέχεια» (ή Enter στο πληκτρολόγιο) για να πραγματοποιηθεί η αναζήτηση. Η εφαρμογή θα διασταυρώσει τον αριθμό κυκλοφορίας με τη βάση δεδομένων του Υπουργείου και της ΑΑΔΕ.

Προβολή αποτελεσμάτων: Μέσα σε λίγες στιγμές θα εμφανιστεί η σελίδα «Αποτέλεσμα» με τα στοιχεία του οχήματος που βρέθηκαν. Συγκεκριμένα, θα δείτε στην οθόνη τον αριθμό κυκλοφορίας που εισαγάγατε και δίπλα του πληροφορίες όπως τον τύπο του οχήματος (π.χ. Επιβατικό), τον κατασκευαστή/μοντέλο (μάρκα και μοντέλο, π.χ. NISSAN QASHQAI), το χρώμα (π.χ. Μαύρο), την κατάσταση (Σε κίνηση, Ακινησία ή Κλοπή) και την ασφάλιση (εάν το όχημα είναι ασφαλισμένο σε ισχύ ή όχι)​.

Παράδειγμα αποτελέσματος αναζήτησης στο Open Car: Εμφανίζονται ο αριθμός κυκλοφορίας και βασικά στοιχεία του οχήματος, όπως τύπος (επιβατικό), κατασκευαστής/μοντέλο (Nissan Qashqai), χρώμα (μαύρο), κατάσταση (σε κίνηση) και αν είναι ασφαλισμένο (Ναι). Μόλις δείτε αυτά τα αποτελέσματα, μπορείτε να επιλέξετε «Νέα αναζήτηση» για να ελέγξετε κάποιο άλλο όχημα, αν επιθυμείτε. Δεν υπάρχει περιορισμός στον αριθμό αναζητήσεων που μπορείτε να κάνετε – μπορείτε να ελέγχετε όσα οχήματα θέλετε, αρκεί να γνωρίζετε τον αριθμό πινακίδας τους. Η διαδικασία είναι εντελώς δωρεάν και διατίθεται 24/7 μέσω internet.


Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Φτιάξανε μηχανισμό που μετατρέπει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε… υβριδικά - Zougla

 

Η Horse Powertrain δεν είναι ένα γνωστό όνομα, αλλά θα αλλάξει σύντομα. Με την υποστήριξη της Renault, της Geely και της Aramco, η εταιρεία τοποθετείται ως βασικός παίκτης στο μέλλον των υβριδικών κινητήριων συστημάτων, ιδιαίτερα αυτών που διατηρούν την εσωτερική καύση ζωντανή για λίγο ακόμα.

 

 

Επιμέλεια: Γιώργος Παλληκάρης

Αυτό θα μπορούσε να αποδειχθεί χρήσιμο, καθώς ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων εκτίμησαν λανθασμένα την υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς ανέμεναν μια γρήγορη και ομαλή μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό σίγουρα δεν συνέβη, αναγκάζοντας τις εταιρείες να καταργήσουν μοντέλα και να ανακαλέσουν τα σχέδιά τους για αμιγώς ηλεκτρικές γκάμες.

Το σύστημα κίνησης, είναι γνωστό ως Future Hybrid Concept και συνδυάζει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, έναν ηλεκτροκινητήρα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε μια ενιαία, συμπαγή μονάδα. Η εταιρία λέει ότι θα μπορεί να προσαρμοστεί στις υπάρχουσες πλατφόρμες ηλεκτρικών οχημάτων, επιτρέποντας στους κατασκευαστές αυτοκινήτων να «ανταποκρίνονται στις μεταβαλλόμενες απαιτήσεις των πελατών». Υπόσχεται επίσης να εξαλείψει την ανάγκη για πολλαπλές πλατφόρμες και γραμμές παραγωγής.

Η εταιρεία δεν αναφέρθηκε σε πολλές λεπτομέρειες, αλλά δήλωσε ότι το σύστημα κίνησης βιδώνεται απευθείας στο υποπλαίσιο του οχήματος και απαιτεί μόνο μερικές τροποποιήσεις για να μετατρέψει ένα EV σε υβριδικό. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί οπουδήποτε στον κόσμο και προβλέπεται να υποστηρίζει ένα ευρύ φάσμα καυσίμων. Αυτό περιλαμβάνει βενζίνη, E85, μεθανόλη M100 και συνθετικά καύσιμα.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης (τοποθετείται μπροστά), μπορεί να λειτουργήσει και ως range extender για την μπαταρία υψηλής τάσης που υπάρχει ήδη στο αυτοκίνητο, ενώ μπορεί να λειτουργήσει και καθαρά βενζινοκίνητα, παρέχοντας ισχύ στους μπροστινούς τροχούς. Φυσικά σε περίπτωση τετρακίνησης θα συνεργάζεται μαζί με τον ηλεκτροκίνητο πίσω άξονα για κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Το υβριδικό σύστημα drop-in της Horse Powertrain αναμένεται να τοποθετηθεί σε οχήματα παραγωγής από το 2028

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Υποχρεωτικό από την 1η Ιουλίου το ψηφιακό πελατολόγιο – Πρόστιμο 100 ευρώ για κάθε αυτοκίνητο που δεν καταγράφεται

 

Οι επαγγελματίες του κλάδου αυτοκινήτου από την 1η Ιουλίου 2025, κινδυνεύουν με πρόστιμο 100 ευρώ για κάθε όχημα που δεν καταγράφουν στο ψηφιακό πελατολόγιο.

Η τήρηση του ψηφιακού πελατολογίου είναι προαιρετική έως τις 30 Ιουνίου 2025. Από την 1η Ιουλίου 2025 το μέτρο γίνεται υποχρεωτικό και μαζί έρχονται και τα πρόστιμα σε περίπτωση μη συμμόρφωσης.

Όπως ορίζεται στην απόφαση του Διοικητή της ΑΑΔΕ, Γιώργου Πιτσιλή με την οποία περιγράφονται η διαδικασία και οι λεπτομέρειες για το ψηφιακό πελατολόγιο, κάθε εγγραφή ( είσοδος -έξοδος Ι.Χ με τα απαιτούμενα στοιχεία) συνιστά υποβολή πληροφοριακής δήλωσης.

Κάθε εκπρόθεσμη εγγραφή θεωρείται ως εκπρόθεσμη υποβολή πληροφοριακής δήλωσης, κάθε ελλιπής εγγραφή ως ελλιπής υποβολή πληροφοριακής δήλωσης και κάθε μη εγγραφή ως παράλειψη υποβολής πληροφοριακής δήλωσης.

Οι παραβάσεις επισύρουν τις κυρώσεις των διατάξεων της περ. α) της παρ. 1 του άρθρου 53 του ν. 5104/2024 «ΚΦΔ» , δηλαδή 100 ευρώ για κάθε παράβαση.

Οι υπόχρεοι

Οι επιχειρήσεις που βρίσκονται πρώτοι στη λίστα της τήρησης ψηφιακού πελατολογίου είναι τα συνεργεία επισκευής και συντήρησης οχημάτων, φανοποιεία, εταιρείες τοποθέτησης συναγερμών, ηχοσυστημάτων και οργάνων σε οχήματα, χώρους στάθμευσης, πλυντήρια και επιχειρήσεις ενοικίασης αυτοκινήτων, μοτοσικλετών (δίτροχων, τρίτροχων, τετράτροχων), μοτοποδηλάτων, επιβατικών οχημάτων που προορίζονται για επαγγελματική ή προσωπική χρήση, επαγγελματικών οχημάτων, γεωργικών και λοιπών αυτοκινούμενων μηχανημάτων.

Από το μέτρο εξαιρούνται:

α) Οι οντότητες χρηματοδοτικής μίσθωσης (leasing).

β) Οι οντότητες που λειτουργούν με συστήματα αυτοεξυπηρέτησης εφόσον τα παραστατικά αξίας εκδίδονται άμεσα με την ολοκλήρωση της υπηρεσίας.

γ) Η καταγραφή εργασιών που λαμβάνουν χώρα από συνεργεία των οντοτήτων πώλησης καινούργιων αυτοκινήτων, οι οποίες απαιτούνται για να κινηθούν τα καινούργια αυτοκίνητα και να παραδοθούν καθ’ όλα έτοιμα στους αγοραστές (π.χ. αποκήρωση).

δ) Η εκμίσθωση θέσεων στάθμευσης σε κατόχους οχημάτων, από ιδιοκτήτες περιφραγμένων οικοπέδων, εφόσον η εκμίσθωση των θέσεων δεν συνοδεύεται από υπηρεσίες φύλαξης ή άλλες υπηρεσίες (παρκαδόρος, γραφείο, τηλέφωνο κ.λπ.), ο δε κάτοχος του οχήματος μισθώνει το χώρο με συγκεκριμένη κάθε φορά χρονική διάρκεια και διαθέτει αυτοτελή δυνατότητα εισόδου και εξόδου.

ε) Η επισκευή ή συντήρηση μερών ή εξαρτημάτων οχημάτων, εφόσον εισάγονται στην εγκατάσταση της υπόχρεης οντότητας άνευ του οχήματος που φέρει την πινακίδα κυκλοφορίας (π.χ. μηχανή οχήματος, αναμεικτήρας μεταφοράς σκυροδέματος).

στ) Η χρήση ιδιόκτητου χώρου στάθμευσης επιχειρήσεων για την φιλοξενία/εξυπηρέτηση πελατών τους, με ή χωρίς αντάλλαγμα.

ζ) Η παροχή υπηρεσιών κινητού συνεργείου και επισκευής οχημάτων επί του τόπου της βλάβης ή σε άλλο υποδεικνυόμενο σημείο.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα

Οριστικό: Πότε θα μπαίνουν στη φυλακή οδηγοί

 

Ένα βασικό χαρακτηριστικό του νέου πλαισίου είναι ότι οι κυρώσεις στοχεύουν πλέον στον ίδιο τον οδηγό – όχι στο όχημα. 

Η πρακτική της αφαίρεσης πινακίδων περιορίζεται, ώστε να μην τιμωρείται όλη η οικογένεια για το σφάλμα ενός μέλους​. Παρουσιάζουμε επιγραμματικά οι σημαντικότερες ποινές που προβλέπονται, βάσει επίσημων ανακοινώσεων και δημοσιευμένων πληροφοριών.

Ποινές φυλάκισης για σοβαρά τροχαία αδικήματα

Θανατηφόρα τροχαία (με υπαιτιότητα οδηγού): Σε περιπτώσεις πρόκλησης θανατηφόρου δυστυχήματος λόγω επικίνδυνης οδήγησης, οι κυρώσεις είναι ιδιαίτερα αυστηρές. Το αδίκημα αντιμετωπίζεται πλέον ως κακούργημα – προβλέπεται κάθειρξη τουλάχιστον 10 ετών αν προκλήθηκε ο θάνατος ενός ατόμου, ενώ σε περιστατικά με πολλαπλές ανθρωποκτονίες το δικαστήριο μπορεί ακόμα και να επιβάλει ισόβια​. Δηλαδή, ένας οδηγός που οδηγούσε επικίνδυνα (π.χ. με υπερβολική ταχύτητα ή υπό βαριά μέθη) και στέρησε ζωή σε συνάνθρωπο, βρίσκεται αντιμέτωπος με πολυετή φυλάκιση.

Εγκατάλειψη θύματος τροχαίου (hit-and-run): Η φυγή από τον τόπο του ατυχήματος συνιστά αυτοτελές αδίκημα που διώκεται αυτεπάγγελτα και χαρακτηρίζεται πλημμέλημα. Σύμφωνα με το άρθρο 43 του ΚΟΚ, οδηγός που εγκαταλείπει θύμα τροχαίου τιμωρείται με ποινή φυλάκισης τουλάχιστον 3 μηνών και του αφαιρείται η άδεια οδήγησης για έως 6 μήνες​. Η συγκεκριμένη ποινή επιβάλλεται ανεξάρτητα από άλλες διώξεις (π.χ. για πρόκληση σωματικής βλάβης) και δεν απαιτείται μήνυση από το θύμα. Στην πράξη, ωστόσο, έχει ασκηθεί κριτική ότι οι ποινές αυτές είναι επιεικείς – συχνά ακόμα και σε θανατηφόρα με εγκατάλειψη επιβάλλονται μόλις μερικοί μήνες φυλάκιση με αναστολή​.

Επικίνδυνη οδήγηση (μέθη, υπερβολική ταχύτητα, κόντρες): Παραβάσεις όπως η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ/ναρκωτικών ή η συμμετοχή σε αυτοσχέδιους αγώνες αντιμετωπίζονται πλέον και με ποινικό κώδικα όταν τίθεται σε σοβαρό κίνδυνο η ανθρώπινη ζωή. Για παράδειγμα, οδηγός που πιάνεται να κινείται με υπερβολικά μεγάλη ταχύτητα (≥40 km/h πάνω από το όριο σε κατοικημένη περιοχή ή ≥60 km/h σε αυτοκινητόδρομο) θεωρείται ότι διαπράττει το αδίκημα της «επικίνδυνης οδήγησης». Εάν από την ενέργειά του μπορεί να προκύψει κίνδυνος για ανθρώπους, προβλέπεται φυλάκιση τουλάχιστον 1 έτους (ακόμη και χωρίς να συμβεί δυστύχημα)​.

Σε περίπτωση που προκληθεί σοβαρή σωματική βλάβη, η ποινή μπορεί να φτάσει έως 10 έτη κάθειρξη, ενώ αν προκληθεί θάνατος άλλου επιβάτη ή πεζού, η ποινή είναι κάθειρξη τουλάχιστον 10 ετών​. Με άλλα λόγια, η οδήγηση υπό βαριά μέθη ή με ακραία ταχύτητα αντιμετωπίζεται τιμωρητικά σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με άλλα σοβαρά εγκλήματα, με στόχο τον παραδειγματισμό.

Αφαίρεση διπλώματος έως 7 χρόνια (ή και επ’ αόριστον).

Βαριές κυρώσεις για υπότροπους οδηγούς: Ο νέος ΚΟΚ εισάγει κλιμακούμενες ποινές που πολλαπλασιάζονται για όσους επαναλαμβάνουν τις ίδιες επικίνδυνες παραβάσεις. Συγκεκριμένα, εάν ένας οδηγός υποπέσει ξανά στην ίδια σοβαρή παράβαση μέσα σε διάστημα ενός έτους, προβλέπεται διοικητικό πρόστιμο 1.000 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για έως 180 ημέρες (6 μήνες)​. Αυτή η ποινή ισχύει σε μια σειρά από παραβάσεις υψηλής επικινδυνότητας – από τη μέθη και την υπέρβαση ορίου ταχύτητας, μέχρι τη χρήση κινητού, τη μη χρήση ζώνης, το πέρασμα με κόκκινο κ.ά. (βλ. αναλυτικά παρακάτω). Στόχος είναι να αποτρέπεται η επανάληψη τέτοιων συμπεριφορών, επιβάλλοντας μια “δεύτερη τιμωρία” πολύ αυστηρότερη από την πρώτη​.

Πολυετής στέρηση άδειας στην τρίτη παράβαση: Για τους πιο επίμονους παραβάτες, που δεν συμμορφώνονται ούτε μετά τη δεύτερη κύρωση, οι ποινές γίνονται εξουθενωτικές. Εάν ένας οδηγός διαπράξει για τρίτη φορά μέσα σε 5 χρόνια κάποια από τις σοβαρότερες παραβάσεις (όπως οδήγηση υπό την επήρεια, παραβίαση κόκκινου ή STOP, συμμετοχή σε παράνομη κόντρα), τότε προβλέπεται η αφαίρεση του διπλώματός του για 7 ολόκληρα χρόνια​. Επιπλέον, ο παραβάτης αυτός θα πρέπει μετά την πάροδο της 7ετίας να περάσει υποχρεωτικά από επανεκπαίδευση και νέες εξετάσεις οδήγησης προκειμένου να του χορηγηθεί ξανά άδεια​. Πρόκειται για ένα είδος «εξοστρακισμού» από τους δρόμους για μακρό χρονικό διάστημα, ώστε ο κατ’ εξακολούθηση επικίνδυνος οδηγός να αντιληφθεί τις συνέπειες των πράξεών του πριν επιστρέψει στο τιμόνι.

Δια βίου αφαίρεση διπλώματος – η έσχατη ποινή: Σύμφωνα με ορισμένες διατάξεις που συζητήθηκαν, σε εξαιρετικές περιπτώσεις ασυνείδητων οδηγών προβλέπεται η δυνατότητα οριστικής στέρησης της άδειας οδήγησης. Ο ΚΟΚ ανέφερε (σε προηγούμενες ρυθμίσεις) ότι αν κάποιος υποπέσει για τρίτη φορά σε παραβάσεις όπως μέθη, παραβίαση STOP/κόκκινου ή επικίνδυνους αυτοσχέδιους αγώνες, η άδεια οδήγησης αφαιρείται δια βίου​. Αυτό σημαίνει πως ο οδηγός κρίνεται ανεπίδεκτος συμμόρφωσης και χάνει το δίπλωμά του για πάντα. Ωστόσο, το νεότερο ποινικό πλαίσιο φαίνεται να εγκαταλείπει την ισόβια στέρηση υπέρ μιας πιο ρεαλιστικής προσέγγισης: πλέον οι παραβάτες αυτοί θα τιμωρούνται με μακροχρόνια –αλλά όχι μόνιμη– αφαίρεση (π.χ. 5 έως 7 έτη) και θα μπορούν μετά την πάροδο των ετών να επανακτήσουν δίπλωμα μέσω εκπαίδευσης/εξέτασης​. Η κατεύθυνση αυτή θεωρείται πιο εφαρμόσιμη, δίνοντας μια δεύτερη ευκαιρία μετά από μεγάλο διάστημα, αντί για οριστικό αποκλεισμό.

Πρόστιμα και αυστηρές ποινές για επικίνδυνες παραβάσεις

Οι πιο συχνές παραβάσεις που συμβάλλουν σε τροχαία ατυχήματα τίθενται στο μικροσκόπιο του νέου ΚΟΚ. Το ύψος των χρηματικών προστίμων αυξάνεται και συνοδεύεται πλέον συχνότερα από επιτόπου αφαίρεση διπλώματος, ειδικά όταν υπάρχει υποτροπή. Ακολουθούν μερικές χαρακτηριστικές περιπτώσεις:

Υπερβολική ταχύτητα: Ταχύτητες πολύ πάνω από τα επιτρεπόμενα όρια αντιμετωπίζονται πλέον με μηδενική ανοχή. Ήδη εξετάζεται η μείωση του ορίου ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές από 50 σε 30 χλμ/ώρα​, ώστε να μειωθούν τα δυστυχήματα εντός πόλης. Για όσους οδηγούς υπερβαίνουν τα όρια, προβλέπονται υψηλότερα πρόστιμα και κυρώσεις. Ενδεικτικά, για σημαντική υπέρβαση ορίου μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο π.χ. 350 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος 30 ημερών (οι ακριβείς κλίμακες διαφοροποιούνται ανάλογα με το πόσο ξεπερνάται το όριο)​. Στις πιο σοβαρές περιπτώσεις, το πρόστιμο ανεβαίνει στα 700 – 1.200 ευρώ με αντίστοιχη αφαίρεση άδειας 90 έως 180 ημερών​. Επιπλέον, όπως προαναφέρθηκε, ακραία ταχύτητα σε βαθμό που θέτει σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές μπορεί να οδηγήσει και σε ποινική δίωξη με φυλάκιση (πέρα από τα διοικητικά πρόστιμα)​.

Χρήση κινητού τηλεφώνου στο τιμόνι: Η απόσπαση προσοχής λόγω κινητού έχει ενοχοποιηθεί για πολλά ατυχήματα και πλέον τιμωρείται πιο αυστηρά. Το νέο πλαίσιο κατατάσσει τη χρήση κινητού (χωρίς σύστημα hands-free) στις παραβάσεις υψηλής επικινδυνότητας. Για την πρώτη παράβαση, το πρόστιμο αναμένεται να κυμαίνεται περίπου στα 100 ευρώ (όπως ίσχυε) ή και περισσότερο, ενώ μπορεί να αφαιρεθούν και οι πινακίδες/δίπλωμα για μερικές ημέρες. Επαναλαμβανόμενη παράβαση μέσα σε 12 μήνες επιφέρει κλιμακωτά υψηλότερη κύρωση: πρόστιμο 1.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος έως 6 μήνες​. Με άλλα λόγια, αν ένας οδηγός συλληφθεί να χρησιμοποιεί κινητό ξανά προτού συμπληρωθεί χρόνος από το προηγούμενο πρόστιμο, θα τιμωρηθεί πολύ βαρύτερα από την πρώτη φορά. Η λογική είναι να λειτουργήσει αποτρεπτικά, καθώς η συνήθεια αυτή έχει χαρακτηριστεί «σύγχρονη μάστιγα» στην οδήγηση.

Παραβίαση κόκκινου σηματοδότη ή STOP: Το πέρασμα σε κόκκινο φανάρι συγκαταλέγεται στις πλέον επικίνδυνες συμπεριφορές, αφού συχνά οδηγεί σε σοβαρές συγκρούσεις. Ο νέος ΚΟΚ διατηρεί και ενισχύει τις ήδη αυστηρές ποινές: ένα τυπικό πρόστιμο για παραβίαση ερυθρού μπορεί να φτάνει τα 700 ευρώ και συνοδεύεται από προσωρινή αφαίρεση διπλώματος (π.χ. 60-90 ημερών). Εάν όμως ο οδηγός επαναλάβει την ίδια παράβαση εντός έτους, θα βρεθεί αντιμέτωπος με το πρόστιμο των 1.000 ευρώ και εξάμηνη στέρηση άδειας, όπως ισχύει για τις επαναλαμβανόμενες επικίνδυνες παραβάσεις​. Επιπλέον, προβλέπεται ποινή φυλάκισης τουλάχιστον 2 μηνών σε οδηγό που συλληφθεί να αγνοεί σήμα τροχονόμου ή φανάρι θέτοντας σε κίνδυνο κοινόχρηστα αγαθά (όπως οι δρόμοι)​. Σε περίπτωση που ένας οδηγός παραβιάσει φωτεινό σηματοδότη τρεις φορές σε 5 χρόνια, θα υποστεί και την προαναφερθείσα δρακόντεια ποινή της πολυετούς αφαίρεσης διπλώματος (7ετία)​. Είναι σαφές λοιπόν ότι δεν θα υπάρχει ανοχή σε αυτήν την αντικοινωνική συμπεριφορά.

“Αντικοινωνική” οδηγική συμπεριφορά: Υπάρχει σειρά παραβάσεων που, αν και δεν προκαλούν άμεσα ατύχημα, εντούτοις δείχνουν πλήρη αδιαφορία για τους άλλους και πλέον τιμωρούνται αυστηρά. Σε αυτές εντάσσεται η παράνομη χρήση της Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) στον αυτοκινητόδρομο – δηλαδή η προσπέραση από τη λωρίδα που προορίζεται για ασθενοφόρα και έκτακτα οχήματα. Επίσης, η οδήγηση για επίδειξη ικανότητας ή εντυπωσιασμού (π.χ. «σούζες», επικίνδυνα ελιγμοί επίτηδες μπροστά σε κοινό) και η συμμετοχή σε αυτοσχέδιους αγώνες ταχύτητας στους δρόμους θεωρούνται άκρως αντικοινωνικές και επικίνδυνες. Παρομοίως, η στάθμευση σε ράμπες διάβασης ΑμεΑ ή άλλους χώρους που προορίζονται για ευάλωτες ομάδες, δείχνει αντικοινωνική νοοτροπία. Ο νέος ΚΟΚ προβλέπει βαριά πρόστιμα για όλες αυτές τις περιπτώσεις, με στόχο να εξαλειφθούν. Για παράδειγμα, η στάθμευση σε ράμπα ΑμεΑ ήδη τιμωρείται με 150 ευρώ πρόστιμο, αλλά πλέον εντάσσεται και αυτή στις παραβάσεις που σε δεύτερη φορά δεκαπλασιάζεται το πρόστιμο (1.000€) και αφαιρείται το δίπλωμα για μήνες​.

Αντίστοιχα, η χρήση της ΛΕΑ και οι κόντρες αν επαναληφθούν θα επιφέρουν την ίδια αυστηρή κύρωση (1000€+δίπλωμα έως 6 μήνες)​, ενώ προβλέπεται και άμεση επιτόπου αφαίρεση διπλώματος από την πρώτη κιόλας φορά για ορισμένες από αυτές τις πράξεις​. Με λίγα λόγια, ό,τι χαρακτηρίζεται ως επικίνδυνη ή αντικοινωνική οδήγηση θα έχει πλέον αισθητά βαρύτερες συνέπειες, στέλνοντας το μήνυμα ότι τέτοιες συμπεριφορές δεν γίνονται ανεκτές.

Ο νέος ΚΟΚ στην Ελλάδα, όπως διαμορφώνεται μέχρι την Άνοιξη του 2025, υιοθετεί μια πολύ αυστηρότερη φιλοσοφία «μηδενικής ανοχής» απέναντι στους παραβάτες. Οι ποινές φυλάκισης για εγκληματικές οδηγικές συμπεριφορές (μεθυσμένοι οδηγοί, εγκατάλειψη θυμάτων κ.λπ.) αυξάνονται, τα χρηματικά πρόστιμα γίνονται δυσβάσταχτα και συνοδεύονται από πολυετείς αφαιρέσεις διπλώματος. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην επανεκπαίδευση των παραβατών πριν επιστρέψουν στον δρόμο​, καθώς και στην πρόληψη μέσω αποτροπής: Η προοπτική της φυλάκισης ή του να μείνει κανείς χωρίς δίπλωμα για χρόνια λειτουργεί ως ισχυρό αντικίνητρο για επικίνδυνες οδηγικές συμπεριφορές. Όλες αυτές οι αλλαγές έχουν ανακοινωθεί επίσημα από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και αναμένεται να τεθούν σε ισχύ μέσα στο 2025, σηματοδοτώντας μια νέα, αυστηρότερη εποχή για την οδική ασφάλεια στη χώρα μας​.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα